据简氏防务网站2025年2月11日报道，HAL公司在2025年的印度航空展示了其升级的喷气式教练机HJT-36，部长Sanjeev Kumar在MD、HAL和高级官员D K Sunil博士的见证下公布了新名称，“Yashas”名望，HAL CMD的D K Sunil博士说“基于中级训练平台的大规模变化导致其能力发生了重大变化，因此HJT-36被命名为Yashas”。HAL希望通过展示改进型教练机的性能重获印度空军的关注，然而这种已经搞了22年的教练机已经加上了更多零碎，变得更丑了。

HJT-36是一种与中国K8同级的中级教练机，于1997年开始设计，1999年印度空军正式与HAL签订合同，HJT-36原型机PT-1在2003年3月7日首飞，2009年进入低速生产，已交付12架低速生产型，原定2010量产。然而这架飞机先是机身超重，发动机推力不足不得不换发，因为后机身缺陷导致飞行品质上存在严重问题，失速速度达到了208千米/小时，陷入尾旋根本无法顺利改出，目前已经发生了三起事故，结果到现在还是用不了，印度空军已经等不及了，2004年和2007年转身跑英国买了146架BAE“鹰”Mk132教练机解燃眉之急。2019年4月17日，机尾经过大改的LSP4低速生产型HJT-36在班加罗尔的HAL机场由印度斯坦航空公司自费进行试飞，但进度依然很缓慢，HAL于2020年7月在飞机上安装了新的防尾旋伞系统（ASPS），并于2020年9月成功演示了防尾旋伞的使用。2022年1月10日，HJT-36在印度斯坦航空公司位于班加罗尔的测试场完成尾旋测试，执行了6次左尾旋与右尾旋，由于印度空军已停止对该型教练机的支持，因此研发工作是印度斯坦航空公司自费进行，他们请了2名退役的印度空军飞行员塔库尔和门诺担任试飞行员完成了飞行。

HJT-36使用轻质合金和复合材料，机长11米，高4.4米采用传统的下单翼设计，前缘后18°，翼展9.8米，机翼面积17.5平方米。该机安装有推力为16.9 kN的AL-55I涡扇发动机，空重4250千克，最大起飞重量5400千克，燃料容量917千克，最高速度750千米/小时/0.75马赫，续航里程1000千米，升限9000米，过载+7.0/-2.5G，机翼载荷308.6千克/平方米，采用液压三点式起落架。HJT-36采用传统的双座串联配置，一体式座舱盖为两名车手提供了良好的全景视野。该机使用了Zvezda K-26LT零零弹射座椅，采用玻璃座舱设计，使用通用的集成数字航空电子系统。抬头显示器和中继器由Elbit Systems生产。使用史密斯航宇公司座舱电子仪器，法国萨勒斯公司的多功能液晶显示器、攻角显示器、温度传感器和加速计等。飞机有五个外部挂点用于武器训练。机身下方的中心线有一个挂架，每个机翼下方有两个挂架，最大外部有效载荷为1000千克。

在长期的失速和尾旋问题困扰下，HJT-36进行了多方面改进，首先是在机鼻两侧增加涡流发生器，请回了左右两对翼刀，然后机身的长度增加了1.5米,尾翼从原来的位置向后移动了1.2米，平尾边条宽度明显增大，平尾上反角可能增大，舵的横向稳定性得到了改善。结果在近期的试飞中，水平尾翼下方又加了小扰流片，说明其可能出现了纵向稳定问题。为了能重获印度空军欢心，HJT-36还升级了新的玻璃座舱和多功能显示器,以协助受训飞行员，还拥有一个语音指挥系统和一个基本的人工智能(AI)系统,可以通过口头命令修改核心飞行功能,包括改变路线和改变无线电频率。但一直到现在还没有其进一步尾旋试飞的消息。

HJT-36项目的延误迫使印度空军重新改变其飞行训练计划，在PC-7 Mk.II教练机上进行基础和中级训练，在HAL制造的鹰Mk.132喷气式飞机上进行高级训练。老化的HJT-16基兰喷气式飞机继续用于训练，但要逐步淘汰。现在需要关注的是印度空军能不能将这个教练机投入现役了，至少在证明这个飞机的安全性之前，印度空军是不会要的！