据美国《防务新闻》网站3月15日报道，美国陆军第3步兵师所属的第1装甲旅级战斗队于近日接收了首批AMPV“多用途装甲车辆”。这标志着已服役63年之久、总产量超过75000辆、超过50个国家和地区武装力量曾经装备，有着“战场出租车”之称的M113型装甲输送车终于迎来了替代者。M113型装甲输送车为何有如此顽强的生命力？美军出于何种考虑，才决定换装AMPV“多用途装甲车辆”？这款最新型的“战场出租车”设计上有何特点？要厘清个中头绪，还要从M113的设计特点说起。 

经典设计

第二次世界大战是人类首场机械化战争，以坦克、自行火炮为代表的钢铁洪流成为了各国陆军主要的突击力量。然而战争实践表明，哪怕是集火力、机动性、防护性于一体的坦克，脱离步兵支援后亦会陷入“虎落平阳被犬欺”的囧境。二战时期，美军的机械化步兵多乘坐半履带输送车伴随坦克冲击。这种车型不仅结构复杂，而且未能实现兼具轮式车辆和履带式车辆优点的初衷，反而放大了二者各自的缺点。尤其令人难以接受的是，半履带式输送车没有顶盖，车体侧面装甲也聊胜于无，实际上并不能给机械化步兵提供多少战场防护力。 

有鉴于此，上世纪50年代，美军开始为机械化步兵寻求一款“能让步兵在有防护的情况下跟随坦克行进和战斗的车辆”，并要求“成本要低，战斗全重要轻于M59装甲输送车”。参与竞标的FMC公司于1956年着手研制有铝合金装甲的T113和钢装甲的T117两款样车。前者铝装甲厚31.75毫米（1.25英寸），后者钢装甲厚9.53毫米（0.375英寸），二者的防弹能力相当。通过对比试验，美国陆军认为铝装甲更容易焊接，更厚实的装甲令车体刚度更好，而且T113空重较T117轻6%，因此最终选择了T113，并于1960年定型为M113型装甲输送车。M113型装甲输送车为铝合金焊接结构。车体首上甲板固定有一块防浪板，浮渡时放下防浪板以保持车辆水上行驶的稳定性。车体两侧垂直装甲板较高，浮渡时干舷高度可达0.3米。车体右前部为动力舱，左前部为驾驶室。驾驶室上方开有一个带扭力弹簧的舱门，舱口安装了4具M17型潜望镜。驾驶室左侧车体壁上挂有1具备用的M19型红外潜望镜。需要时能十分方便地安装在舱口。车长座席安排在载员室中。 车顶中部的指挥塔上装有1挺备弹2000发、高低射界-21～+53度的M2HB型12.7毫米机枪和5具M17型潜望镜，由车长负责操纵。车长座椅后面可坐1名士兵。载员室两侧面对面各坐5名士兵。在不搭载士兵时，M113的载员室内可塞入6.54立方米的各种补给品。 

M113的推进系统由发动机、传动箱、变速箱、控制差速转向机构、侧传动器、联动轴及方向接头等组成。除侧传动器外，动力装置的所有总成都安装在动力舱内。动力通过差速器传递到左、右侧传动器，直接与主动轮相连接。为便于动力装置的安装、拆卸与维修，车体首上甲板上开有一个铰链连接的可开启舱盖，并在动力装置上方装有一个可开启的百叶窗。发动机、变速箱及传动装置合为一体，采用三点固定法固定在车体上。

M113装有1台克里斯蒂公司生产的V形、8缸、双排气缸呈90度夹角的75M型水冷汽油发动机，当转速达4500转/分时，输出功率达160千瓦。发动机燃料供给系统包括容量达302升的燃料箱、燃油泵、油路开关、螺线管式燃料断路活门和燃油滤清器。发动机冷却系统由风扇、水泵、冷油交换器和容量达36升的水散热器组成。其中，水散热器安装在排气百叶窗口处。

M113的传动装置包括传动箱、阿里逊TX200-2半自动变速箱、转向控制差速器和侧减速器。动力由发动机经传动箱传至变速箱。变速箱有6个前进档和1个倒档。每个前进档都有几个变速位置，能根据发动机油门开启大小、车辆行驶速度及预选档位范围自动换档。驾驶员只是在必要时才操纵变速杆变换档位。变速杆操纵轻便，仅需4～5千克的力量即可挂上任意档位。差速器安装在动力舱前部，通过万向接头联连器与变速箱连接。差速器由锥形齿轮箱、转向装置、转向制动带和输出轴组成。 左转向制动鼓通过一个行星齿轮系与左输出轴相连接。右转向制动鼓以同样的方式与右输出轴连接。输出轴则通过传动轴与万向接头连接到侧传动器。 

M113的行动装置由履带推进装置、扭杆悬挂及液压减震装置等组成。右侧履带由64块履带板组成，左侧履带由63块履带板组成。履带板两面均挂有橡胶块，以减少车辆行驶噪音及保护路面。如果在冰雪地行驶时，可取下橡胶块以增大履带板与地面的附着力。履带板的销耳内有橡胶销耳衬套，履带板之间的相对运动产生的夹角仅会使橡胶销耳衬套变形，而不会令履带销与履带销孔间产生磨损、冲击和噪音，履带板使用寿命籍此延长到4500千米以上。如果路况好，履带板最高寿命可达14000千米左右。 

M113每侧有5个负重轮，无托带轮。主动轮前置，诱导轮后置。在第1、第5负重轮上各装有1个筒式液压减震器。该车浮渡时，靠履带划水产生的推力前进。2个分别装在车体上部和车底甲板下的排水泵，用于在车辆浮渡时排出车内积水。水泵进水口装有金属网，防止杂物进入而堵塞和损坏水泵。2个水泵排水口分别位于车体顶部的左前方和右后方。 

M113采用24V直流供电系统。两块串联在一起的12V蓄电池安放在位于载员室右后方的蓄电池箱内，为全车报警和照明装置、仪表板、信号灯等用电器提供能源。驾驶员左侧的仪表板上有各种手动开关指示器和自动转换电器开关。驾驶员正前方的前视潜望镜下方有块信号面板，上面装有各种信号指示灯和警报按钮。 除上述标准配置，M113装甲输送车还可根据实际需要，加装车底反地雷装甲板、浮囊、“三防”检测报警器、载员室和动力系统加温器等专用设备。

枝繁叶茂

M113型装甲输送车越野机动性能优越，可空投空运和水陆两用。采用不同零部件和改装车顶结构，即可适用多种用途，因而一经问世便深受西方军队青睐。美军于1959年便签订了首批900辆的采购合同。1960年初，在食品机械化学公司（FMC公司）的圣何塞兵工厂投产并开始装备部队。1962年，即与联邦德国签订了1132辆的出口合同。不过，M113服役后暴露了不少问题。FMC公司根据部队使用反馈，于1963年设计定型了M113A1型装甲输送车，并于1964年9月投入大量生产。通常人们所说的M113，实际上指的是M113A1型。 其与M113的最大区别，是换装了功率为158千瓦的6V53型水冷柴油机。此举在减少了车内着火危险性的同时，也令该车最大行程增加了150千米。为适配柴油机，该车的传动装置也改为阿里逊TX-100-1全自动传动装置。该装置换用了FMCDS-200可控差速器，有3个前进档和1个倒档，转向机构增加了原地转向功能，从而令M113A1的机动性能大为提高。 

M113A1在漫长的生产过程中，各批次之间的技术状态或多或少有些区别。其中，一些较晚生产批次换装了6V53T涡轮增压柴油机，最大功率增至191千瓦，传动装置换用TC-300变速器。悬挂系统采用一种扭杆套筒式悬挂，负重轮垂直行程从150毫米增至229毫米，并可换用LVTP-7型两栖装甲输送车所用的履带块。车体垂直侧装甲上部改为倾斜状，并在车体两侧各开有2个射击孔，便于士兵在车内朝外射击。车体两侧各加装3具潜望镜，其中有2个分别位于射击孔上方。车尾上方也加装了1具潜望镜。士兵座席由长条凳改为高度可调的单人座椅，车顶加装换气风扇。车长指挥塔上可加装1门M39型或HS820型20毫米机关炮，由车长在车内实施遥控射击。

继M113A1之后，FMC公司还改进出了M113A2。M113A2悬挂系统采用新型减震器和高强度钢制扭杆，并在第2个负重轮上增加了1个减震器，负重轮垂直行程为225毫米，诱导轮安装位置提高了0.05米，车底距地面高度也增至0.425米。M113A2在尾门两侧增设了2组外部燃油箱以替代车内油箱，从而增大了车内可用容积，并进一步降低了车内发生火灾的概率。此外，该型号还采用了新式加温器，改进了发动机冷却系统，采用了独立的膨胀水箱，提高了冷却效率。M113装甲输送车家族中最为现代化的型号，是将发动机功率提升至205千瓦，换用阿利逊X-200-4型传动装置和静液无级转向机构的M113A3。其驾驶室内换装了叉形方向盘、自动变速杆及制动踏板，令驾驶员操纵更加轻松方便。 

在漫长的服役岁月里，M113因应美军需求，发展出一系列变型车，形成了一个庞大车族。其中，M106/M106A1/M106A2系列107毫米自行迫击炮车，是在M113底盘上安装了1门朝后射击的M30型迫击炮，方向射界为左45度至右43度，车顶甲板上开了一个可开启的三瓣状顶舱盖，车内可容纳5名炮班成员，搭载88～93枚107毫米迫击炮弹。

M125/M125A1/M125A2系列80毫米自行迫击炮车，结构与M106/M106A1/M106A2系列类似，但搭载的M29型81毫米迫击炮方向射界扩展到360度，携弹量增至114枚81毫米迫击炮弹，并拥有1挺M2HB型12.7毫米车顶机枪作自卫之用。M163型“火神”自行高炮，是在M113上安装了1门M61A1型6管20毫米“火神”机关炮，并加装美国海军MK20型火控系统而成。M548/M548A1型运输车，是在M113A1和M113A2基础上，去除铝制装甲而成的纯货运运输车，载重量可达6吨。 

M577/M577A1/M577A2通信指挥车，在M113基础上增加了载员室高度，在车顶前部外置了1台汽油发电机组，并随车携带1顶帆布大帐篷，必要时可在车尾后方展开架设，形成一个更宽敞的指挥中心。 这个系列的通信指挥车主要充当步兵、炮兵移动指挥所及流动通讯指挥中心。 

M113A1/M113A2发动机拆装工程车，在M113系列车顶左侧加装了1台小型吊臂和1具重型绞盘，车顶右侧有1扇向右开启的大型顶舱盖，车内备有1台M113装甲运输车所用的发动机，以及维修用的零部件。M113A2抢救牵引车，在M113A2基础上加装了1台液压驱动绞盘和1个用于抢救牵引的牵引钩，车体后部还装有2个驻锄。如果在松软的地形上实施抢救作业时，还可以在2个驻锄中间增装1个备用的驻锄。车上还装有起吊能力达1.5吨的液压吊臂。用手动控制的液压泵和液压油缸，即可使吊臂上下运动。 

M901/M901A1型“陶”式反坦克导弹发射车，是在M113基础上增装M27型炮塔，炮塔上集成双联装“陶”式反坦克导弹发射装置、导弹制导系统及辅助发电机组。该炮塔可升降，车内另有10枚备用的“陶”式导弹。必要时，该导弹发射装置可拆下，移至车下使用。 

M981综合火力支援车是在M901/M901A1型“陶”式反坦克导弹发射车基础上，增装AN/TVQ2、AN/TVQ-4夜瞄系统、地面导航系统及通信设备而成。M1059烟幕施放车采用M113A2底盘，在其车顶上增加了2台M54型烟幕发生器，车内增装1台空气压缩器和1个容量为44升的雾化油箱和2个油泵而成。 

通用考量

M113系列装甲输送车及其变型车，在上世纪60～70年代可谓性能不俗，故被超过50个国家和地区的武装力量所采用，总产量超过7.5万余辆。据统计，美军采购了超过2.4万辆各型M113并一直沿用至今。从1960年至当下，在长达60余年时间里，美军参与的所有地面武装行动中，都能看到M113系列装甲输送车的身影。除美国外，采购量居前列的国家分别是以色列(6500辆)、联邦德国(3800辆)、意大利(3500辆)、土耳其(2000辆)、瑞典(1475辆)、沙特(1260辆)和约旦(1220辆)。不少国家还购买了生产许可证，以便在本国生产与组装M113系列装甲输送车。

不过，金无足赤，M113系列装甲输送车自然也不例外。该车型最令人垢病的，是防护能力不足。在越南战场上，甚至连AK47都能在近距离击穿M113的侧装甲。而这个车型因先天不足，战斗全重不超过13吨，因此难以显著提高装甲防护力。这个缺陷随着时代的发展，变得越来越致命。 于是，到上世纪80年代中期，伴随美军M1系列坦克作战的重任，改由战斗全重可拓展到30余吨的M2“布雷德利”系列步兵战车承担。但M113型装甲输送车因其价格低廉、用途广泛，仍在美军装备系列中占有一席之地。 以美国陆军三类旅级战斗队中，战斗力最强的装甲旅级战斗队（ABCT）为例，其下属的每个诸兵种合成营拥有136辆各式车辆，分别是M1A2主战坦克29辆，M2/M3“布雷德利”系列步兵战车36辆，M113系列装甲输送车27辆，“悍马”车32辆，各种卡车12辆。 由此可见，美国陆军现役M113的保有量仍十分可观。从简化后勤和提高防护能力两方面考虑，美军迫切需要替换掉M113系列装甲输送车，为此盯上了M2“布雷德利”系列步兵战车的底盘。

M2“布雷德利”系列步兵战车底盘的承重能力达30吨级以上，发展潜力远超M113系列装甲车的底盘。其采用1台康明斯VTA-903T型涡轮增压水冷柴油机驱动，转速达2600转/分钟时，输出功率为378千瓦，几乎是M113最高功率的2倍。M2“布雷德利”系列步兵战车采用通用电气公司的HMPT-500型静液机械式自动传动装置。其特点是一部分动力由液压系统传递，其余动力由机械传递，具有无级变速、无级转向双重功能。它将变速箱、转向机、制动器和倒档机构结合成一体。可与发动机一块整体吊装，拆装方便，可维护性好。变速箱有3个档位，一档时为液压式无级变速，二、三档时为液压机械式无级变速。三个档位均可实现无级转向。M2“布雷德利”系列步兵战车行走装置采用高强度扭杆悬挂，每侧有6个直径610毫米的双缘负重轮、3个托带轮，主动轮在前，诱导轮在后。负重轮最大垂直行程高达355毫米，远超M113系列。液力减震器分别装在第1、第2、第6对负重轮上。锻造履带板为单销式，装有可拆卸的橡胶衬垫。 

根据美方公开的数据，采用这样的底盘后，M2“布雷德利”系列步兵战车从静止加速到32千米/小时，耗时仅为7.7秒；从静止加速到48千米/小时，耗时19秒；从静止加速到64千米/小时，耗时25.2秒。足见其瞬时加速性非常出色，有利于提高战场适应性和生存能力。有鉴于M270型等陆军主力远程火力支援装备采用了M2“布雷德利”系列步兵战车底盘，尚在发展中的M109A7/A8自行榴弹炮在保持M109系列底盘构型不变的提前下，也用M2A3步兵战车441千瓦V8康明斯VTA-903T柴油发动机、变速箱、负重轮总成、履带、平衡肘对相应部件进行了替换，因此美国陆军于2012年启动旨在替换现役M113系列装甲输送车的AMPV“多用途装甲车辆”项目时，强调要基于1997年开始投产的M2A3“布莱德利”步兵战车的底盘研发，与后者保持高度的通用性。 

据悉，AMPV“多用途装甲车辆”包含M1283型装甲人员输送车、M1284型装甲物资输送车、M1285型装甲救护车、M1286型装甲指挥车和M1287型120毫米自行迫击炮这5个子型号。因为M2A3“布雷德利”步兵战车的底盘既成熟又先进，所以AMPV“多用途装甲车辆”的研发难度很低。无非是为前者换个外壳，再增加一些红外夜视仪、数字地图、战术信息网络等货架设备即可。所以，预计采购量高达2897辆的该项目一经推出，就引发了通用动力公司和BAE公司之间的恶性竞争。

出于人脉、利益输送及利益平衡等诸方面通盘考虑，美国陆军在此次竞标中明显偏向BAE公司。通用动力公司于2014年抗议未果后，默然退出了竞标。没有了强劲竞争对手的BAE公司于2017年公开了AMPV“多用途装甲车辆”的首辆样车，2018年与美国陆军签订了低速生产合同。2022年，美军订购了133辆AMPV“多用途装甲车辆”，并要求在2023年第1季度交付其中的72辆。作为项目中标方，BAE公司计划在2023年将AMPV“多用途装甲车辆”的月产量提高到16辆的水平。

不过，有消息称，此次交付美国陆军第3步兵师第1装甲旅级战斗队的AMPV“多用途装甲车辆”，并非是全新生产的，而是利用库存M2A3“布雷德利”步兵战车翻新改装而成，不免令人怀疑其真实性能。而且该系列车辆的防护水平仅能达到全向北约Ⅳ级，即防御14.5毫米枪弹的水平。相对于其30吨左右的战斗全重来说，只能说中规中矩而已。加之美军用于替换现役M2“布雷德利”步兵战车的GCV项目至今没能尘埃落定，库存的M2“布雷德利”步兵战车一辆辆改装成火力大幅弱化的新一代“战场出租车”，如果突然要面对实力旗鼓相当的对手，这么做怕是得不偿失之举。