陆军航空兵是以直升机为核心装备，辅以固定翼飞机和无人机的陆军前沿性兵种，具有强大火力和精确打击能力、快速机动和突击能力、超强战斗勤务和战场搜救能力等，是陆军实施非线性、非接触、纵深机动作战及保障的骨干力量。在这方面，美国陆军航空兵的发展一直走在世界前列，且经受过多次战争的检验，一直是世界各国陆军研究和学习的最重要对象。

直升机以其全域立体、反应迅速、作战灵活等鲜明优势，在作战中担负攻击、指挥、运输、侦察、电子战、救护等多重使命，其体系、装备、技术的发展在很大程度上决定着陆军航空兵的作战能力，在这些方面美国陆军也远远走在世界前列，且仍在大力加速发展。当前，美陆航攻击直升机机队技术装备的革新就很能说明问题。

早在2004年前后，美国陆军就已经完成了一次“阿帕奇”机队的大规模清退，成规模地退役了大批AH-64A型“阿帕奇”，空出的位置由装备“长弓”毫米波雷达的AH-64D型“长弓阿帕奇”或是不安装“长弓”毫米波雷达的AH64D型“阿帕奇”进行填补（两种AH-64D“阿帕奇”差别很小，可以在战场条件下数小时完成“长弓”毫米波雷达拆装，所以不进行特意区分）。

近日，美国陆军又宣布，将在2027年前完成“阿帕奇”机队的新老更替，届时现役的数百架AH-64D将完全被AH-64E及其他机型所取代。考虑到时至今日，AH-64D“长弓阿帕奇”在综合性能上也仍然是很多国家重型武装直升机发展愿景的标杆，且目前美国陆军所保有的数百架AH-64D相当一部分机体寿命还很新，这意味着美国陆军之所以要将它们清退，并不是说AH-64D型“阿帕奇”不堪使用了，而是需要为更新的装备留出空间，在整体上拉升部队能力层次，进一步拉大与对手的优势距离。况且，退役后的AH-64D型“阿帕奇”，依然是相当有价值的军事资产，很可能流向国际市场，在更为宽泛的意义上发挥作用，继续为美国的国家利益服务。

“阿帕奇”机队的吐故纳新

以“长弓阿帕奇”的退场为标志，美国陆航正在拉开新时代的序幕。美国陆军准备用来取代AH-64D的主力是AH-64E型“阿帕奇”。AH-64E型“阿帕奇”早期被称为AH-64D Block3，也被称为“阿帕奇守护者”。AH-64E实际上早在2011年就已经开始进入美国陆军服役，并有对应的版本用于出口，与AH-64D相比，“阿帕奇守护者”的能力增强主要体现在两点：

一是AH-64E增强了海上作战能力，必要时能够直接登上两栖作战舰艇进行短期驻舰部署。同时，由于升级了具有智能化任务能力的航电处理器/软件系统，“长弓”雷达的探测距离翻倍，能够同时跟踪128个目标，并可按威胁程度筛选前16个目标，对小型快艇等海面高速机动型目标进行快速锁定和打击的能力也有所增强；

二是AH64E提升了与无人作战飞机的任务协同能力。加装的无人机系统战术通用数据链组件（UTA）能让AH64E接收无人机的传感器数据，在必要时可以充当无人机的指挥机，利用RQ-7“影子”这类无人机在战场上搜集战场情报，或者直接指挥MQ-1C“灰鹰”这类察打一体无人机发动攻击。

除此之外，AH64E还安装了具有10000小时寿命的新型复合材料尾梁和旋翼，升级了功率强化的T700-GE-701D发动机和传动系统，并安装了重新设计的ASPI上排式尾喷管，利用旋翼下洗气流加强排气降温效果，以增强外红隐蔽性，提高战场生存力。值得注意的是，自服役以来，AH64E自身的技术升级也始终不曾停歇，比如美国陆军已经启动了改进型涡轮发动机计划（ITEP），计划研制一种2240千瓦（3000轴马力）级别的新型涡轴发动机用来升级AH-64E。ITEP的前身是2008~2014年进行的先进经济型涡轮发动机（AATE）验证计划，该计划证明了T700尺寸的发动机能够达到3000轴马力级别，除了功率大幅提高之外，这种发动机的燃油效率还将提高25%，使用寿命提高20%。同时，为了实现与无人机蜂群系统的融合，美国陆军还计划为“阿帕奇守护者”加装互操作性组合2级（VUIT-2）数据链。

在2022年10月的美国陆军协会年会上（AUSA2022），波音公司又推出了基于AH-64EV6打造的“阿帕奇”最新版本。很可能被称为AH64EV7，其现代化改进主要从6方面展开：一是升级传动系统，匹配改进型涡轮发动机的功率，以提高新一代攻击直升机的速度、航程和效率。二是使用模块化开放式系统架构，最大程度上增强互用性，加速先进能力的集成整合与部署运用。三是改进任务系统，提高数据网络间互操作性，从而降低飞行员在操控期间的认知负担。四是改进传感器融合技术，满足对抗环境下的跨域数据传输，实现更好、更具韧性的通信连接。五是提升杀伤力，集成远程精确制导弹药、“空射效应”小型无人机以及未来定向能武器。六是提高性价比，采用性能更强、全寿命周期成本更低的机身，降低采购成本并提升经济可承受性，实现可持续的维护保障。

在美国陆军的规划里，用来替代AH-64D型“阿帕奇”的，不仅仅是AH-64E型“阿帕奇”，还有一个即将量产的新一代武装侦察直升机，也就是美国陆军“未来攻击侦察机”（FARA）项目。当然，这是一个稍有些复杂的故事……

1985年开始服役的OH58D“奇奥瓦武士”是美国陆军曾经装备的一种与AH-64“阿帕奇”武装直升机配套的轻型侦察直升机，负责为后者识别敌军并提供目标信息。由于OH-58D脱胎自贝尔206A民用直升机，单发设计和轻装甲导致战场生存力不足，因此美国陆军很早以前就开始规划该机的后继机了。不过，寻求OH-58D后继者的过程并不顺利，美国陆军先是希望能用大名鼎鼎的RAH-66“科曼奇”隐身武装直升机来取代“奇奥瓦武士”。RAH-66项目正式启动于1991年，是航空史上第一种专门研制的隐身直升机。美国陆军计划采购约1300架RAH-66来彻底取代OH-58D，大幅提高武装侦察任务的隐蔽性和效率，以及直升机自身的生存能力。按计划，首架RAH-66应该在2004年开始服役，但由于错综复杂的原因，RAH-66项目出现严重超支和拖延，单机成本直线上升，最后在消耗了80亿美元后被美国国会勒令终止。“科曼奇”下马后，美国陆军又紧急启动了武装侦察直升机（ARH）项目，试图寻找一种基于现成商用直升机的低成本侦察直升机来替代已经严重老旧的OH-58D。为此，贝尔和波音分别提出基于贝尔407民用直升机的ARH-70“阿拉帕霍”方案以及基于OH-6的AH-6M。在经过权衡后，美国陆军选择了性价比更高的ARH-70。可不曾想，基于成熟设计的低成本ARH-70在研发中也重蹈“科曼奇”的覆辙，单价上涨到1 450万美元，比原计划的850万美元足足多出70%，导致该机在2008年被取消。ARH-70的失败令美国陆军彻底失去了堪用的武装侦察直升机。

在OH-58D不得不在2016年全部退役的情况下，只得以一部分AH-64D或是AH-64E型“阿帕奇”来客串侦察武装直升机的角色，并辅以搭配MQ-1C“灰鹰”察打一体无人机。然而实践表明，这种有人/无人机搭配的效果始终赶不上专用有人驾驶武装侦察直升机，况且由于原先OH-58D机队的规模过大，如果全用“阿帕奇”这样的重型武装直升机来替代实在是过于奢侈，运作成本也将高得令人咂舌。所以在美国陆军的规划中，2027年之前，将有一部分“未来攻击侦察机”（FARA）项目的成果被制造出来，用来取代目前数百架AH-64D“阿帕奇”重型武装直升机中承担武装侦察任务的那一部分。

FARA项目旨在通过对陆军航空装备在杀伤力、敏捷性、范围、生存能力和可持续性方面的全面改进来恢复美国陆军航空兵在攻击、侦察方面的优势，从而为未来的指挥官提供作战能力和战场灵活性。根据美陆军的项目要求，FARA将通过增加航程范围来压制敌人的远程能力，并使得美方指挥官能够在相对安全的后方进行指挥，并在敌人传感器感知范围以外以及武器射程之外执行杀伤任务。目前对美国陆军来说，FARA项目被列为总体上第三大现代化优先事项，以及美国陆军航空兵第一现代化优先事项。美国陆军要求FARA体形小巧，旋翼直径不超过12米，能高速飞行（速度至少要达到333~380千米/小时），并指定安装通用动力XM91520毫米机炮和单台通用电气的T901-900涡轴发动机。美国陆军还要求FARA作战半径为250千米并能全程高速飞到250千米之外的目标区域，战场续航时间90分钟，35摄氏度气温下无地效悬停高度1220米，有人/无人驾驶可选（乘员可以是1人也可以是2人），该机可挂载两枚“地狱火”反坦克导弹或火箭巢，具有很强的突防能力，航电和任务系统采用开放系统架构（MOSA）以方便日后升级。另外，为了实现不超过AH-64E采购价格的成本控制目标，RAH66“科曼奇”项目中曾被极端重视的隐身性能，在FARA中则不作要求。更令人感兴趣的是，由于攻击能力较之OH-58D大幅增强，除作为武装侦察直升机使用外，该机还将取代近一半的AH-64D。

FARA项目的方案征求书在2018年6月22日发布，总共有8家公司做出回应。2019年4月，美国陆军从中选出了5家公司的方案进入第二轮筛选，分别是AVX飞机公司、贝尔、波音、卡瑞姆飞机公司、西科斯基。到2020年3月，美国陆军宣布西科斯基“突袭者”X与贝尔直升机公司的贝尔360“不屈”一起进入“决赛圈”。两家公司的原型机都计划于2023年首飞，但风格迥然有异。“突袭者”X与西科斯基已有产品S-97“掠袭者”的构造大体一致，由两副对转刚性旋翼组成共轴双旋翼，机尾部则是采用了6叶推进螺旋桨这一新结构，避免了传统的共轴双旋翼构型的短板，同时还保留了其优点。西科斯基表示，这样的构型能够保证“突袭者”X良好的灵活性和敏捷性。此外，通过调整尾部螺旋桨的推力，“突袭者”X可在水平飞行状态下直接进行飞行速度的改变并且不会对飞行造成影响。在布局方面，“突袭者”X的革新设计在于采用并列双座，武器弹舱安装在驾驶舱后方，弹舱两侧设有舱门可向上开启，并且在舱门上还配备有武器挂载短翼与发射挂架，可以最大限度地灵活选择挂载武器种类。

贝尔360“不屈”关键系统和整体设计都来自贝尔525中型双发民用直升机，属于传统直升机构型。但贝尔表示360“不屈”完全可以满足FARA的速度门槛，与竞争对手更复杂的复合直升机设计相比成本和研制风险都更低。这架6.3吨武装侦察直升机具有串列双座座舱、菱形机身截面、旋翼头整流罩、可收放起落架、斜置涵道尾桨、机身两侧弹舱设计，颇有当年RAH-66“科曼奇”的遗风，这也说明该机的设计比较重视降低雷达截面积。“不屈”也安装一台通用电气T901涡轴发动机，发动机被安装在机身左侧，进气口在左侧，排气口在右侧，以此来大幅降低红外特征。斜置涵道尾桨在提供反扭力矩的同时也能产生向下升力，有助于降低尾桨能耗。“不屈”在机身两侧安装有大翼展短翼，在巡航速度下可提供50%升力，贝尔称这是“无需复杂驱动解决方案即可获得最佳推进能力”的设计，短翼也能用于挂载额外武器。除机身两侧弹舱内的4枚“地狱火”导弹外，“不屈”的武器还有机鼻下方的20毫米加特林机炮。简而言之，与具备更多创新色彩的“突袭者”X相比，贝尔360更注重继承性，承袭了传统、稳健、经济的直升机设计理念，主打可靠的飞机性能与较低的投入成本。目前FARA项目方案竞标鹿死谁手尚不得知，但无论谁在FARA中最终胜出，都将与AH64E一起，撑起未来15~20年内美国陆航的天空。

值得注意的是，新装备固然是吸人眼球的，但美国陆航“阿帕奇”机队的新老更替还意味着更多。美国陆军已经决定，将自己装备的几百架AH-64D在2027年前全部退役。这个退役计划是渐进式的，美国陆军将会和专业的军事服务商合作，每月完成3~7架AH-64D的拆解退役工作，并且被拆解后的AH-64D部件将得到妥善保存。这也就意味着，美军退役后的AH64D很可能流向国际市场，以另一种方式继续为美国的国家利益服务。要知道，尽管是被美军淘汰的装备，但AH-64D依然是相当有价值的军事资产——重型武装直升机的底色决定了这一点。一般认为，中国陆航的直-19属于轻型武直，直-10属于中型武直，美国AH-64D属于重型武直。轻型武直轻小灵活，但装甲薄，火力也不够强大，理论上或许可以携带很多武器起飞，但这是以机内燃油量为代价的，续航时间将大打折扣。在实际使用中，轻型武直更加适合用于侦察、巡逻，只有在有利或者时间紧迫的情况下才可以直接出手。重型武直则相反，装甲厚，火力强大，速度快，航程远，适合承担重拳打击任务，但作为侦察、巡逻有点笨重了，而且大材小用。在理想情况下，应该轻重搭配，各用其长。中型武直则是介于轻型和重型之间，在理想情况下，成本接近轻型，性能接近重型，但实际上，成本与性能如影随形，甚至有可能因为起飞重量的限制和对性能的过度期望，成本接近重型，但性能实际上离重型还有不小距离。AH-64D的航电或许略有过时，但这并不是无法升级的关键问题，对于武装直升机来说，身大力不亏的好身板才永远是决定性的。美军淘汰下来的AH64D肯定会成为国际军贸市场上的抢手货。军售从来不是简单的商业，都是与政治深度捆绑。美国的武器出口，不仅在经济上赚得盆满钵满，还在事实上成为美国推行其外交政策、介入地区安全形势的工具。无论怎样，被美国陆军清退的AH-64D，都将以其他一些形式为美国的国家利益继续服务。

美陆军战斗航空旅（CAB）的近期规划

美国陆军很早就是一支装备有大量航空器的飞行陆军，每一个美国陆军师都至少编有一个战斗航空旅，拥有数十架乃至上百架攻击型直升机。在大国竞争重新回归的当下，美国陆军又在积极进行新一轮战略转型，以应对可能的高烈度战争。为了获得绝对的低空优势，其“阿帕奇”机队的新老更替固然值得关注，但美陆军战斗航空旅的未来规划更具看点。以直升机为主要航空装备的美国陆军航空兵力量编成主要是战斗航空旅（CAB），美国陆军为每个作战师配置了1～2个CAB，每个CAB包含不同的航空营或中队。早期，美国陆军定义了重型、中型和轻型共三种主要的CAB构型。重型CAB主要承担火力突击任务，中型CAB兼顾火力突击和战场侦察任务，轻型CAB主要承担战场侦察任务。从美国陆军CAB的作战力量编成配置来看，CAB主要由攻击侦察营（或中队）、突击直升机营和通用支援航空营构成。直升机数量配备原则大致为“1个营编制3个连，每个连根据不同任务类型（攻击、突击、运输、医疗救护等）分别配备8～12架直升机”；为了达到CAB的“重、中、轻”搭配使用效果，主要是通过调整和优化攻击侦察营来实现：（1）中型CAB将一个攻击侦察营调整为一个攻击侦察中队，取消24架AH-64攻击直升机的编制，编入30架OH58D攻击侦察直升机，使得每架攻击直升机能够得到1.25架侦察直升机的支援；（2）轻型CAB全部将攻击侦察营调整为攻击侦察中队，全部编入OH-58D，为作战部队提供战场侦察能力。2010年以来，美国陆军开始进一步优化调整CAB构型，组建全谱系CAB，以替代中型和轻型CAB，但保留重型CAB，最终目标是在现役部队中建立9个全谱系CAB和4个重型CAB、在国民警卫队中建立6个全谱系CAB和两个重型CAB，一共21个CAB。

与中型和轻型CAB相比，全谱系CAB在航空作战力量编成上的主要变化是：（1）在通用支援航空营编制中，将4架UH-60通用直升机调整为4架EH-60电子战直升机，同时，额外增加三架HH-60M医疗救护直升机；（2）在攻击侦察中队编制中，将OH-58D数量由30架削减为21架，并编入8架RQ-7B“影子”无人机。（3）额外增加一个无人机直属连，编入12架MQ-1C“灰鹰”增程长航时无人机。促成这种优化调整的原因至少可追溯至2018年美国陆军发布的《陆军战略》中对陆军面临的战场环境的定义：美国陆军将在持续监视、拥堵和污染的战场环境作战，将遇到网络、反太空、电子战、机器人和人工智能等先进作战能力和手段。对此，美国陆军为确保向每支作战部队提供最为及时和灵活的航空支援能力，以应对突发事件：一方面新增电子战直升机编制，增加医疗救护直升机编制，以拓展CAB的通用支援能力；另一方面逐步退役OH-58D直升机（已在2016年全部退役），新增无人机编制，并考虑有人机和无人机的组队使用。可见，全谱系CAB主要为作战部队提供通用支援能力（电子战、运输、医疗救护等），其次是火力打击能力、战场侦察能力、机动运输能力。

为了提高陆航的战斗效能，美陆军不仅仅在技术装备革新、CAB编制调整上下功夫，提高战备水平也是其着力点。当前，美国陆军的装备维护面临前所未有的挑战，正在改革发展节约作战与支持（O&S）成本的新模式，通过建设“成本效益战备”（CWR），全面提高美军的战备水平。成本效益战备的目标是提高陆航装备的利用效率，增加每一笔维修保障经费的产出价值，使陆军航空维修提供更强大的战斗力。美国陆军航空与导弹全寿命管理司令部（AMCOM）的“陆航后勤中心”（ALC）位于阿拉巴马州的红石兵工厂，负责发展、采购、列装和维护陆军的航空和导弹系统和相关的后勤支援装备，通过科学的后勤管理改善保障环节，节约维修保障成本，为士兵、机组成员和海军陆战队部分人员提供训练支持和作战保障，实现“成本效益战备”的建设目标。

陆航后勤中心在航空与导弹全寿命管理司令部一名副司令的领导下展开工作，主要工作对象是世界范围内的各项目执行办公室（PEO）、项目管理人员、陆军维修站和其他工业合作伙伴，主要业务是零备件供应、航空维修、物流管理、航空和导弹系统准备、客户反馈和后勤援助，为所有国防部下属航空和导弹武器系统和相关的设备提供维护支持，为司令部负责的60多个项目管理系统制定维修改革的技术方案。目前，红石兵工厂的多个机构正在合作改进“增强型基于状态维修（CMB+）系统性能”。例如，南加州陆军国民警卫队（SCARNG）的第59航空部队司令部与南加州大学的基于状态维修中心正在联合研发、测试和认证相关科技项目，航空与导弹研发与工程中心（AMRDEC）、红石测试中心（RTC）、航空项目执行办公室（PEO-AVN）、“阿帕奇”攻击直升机项目管理办公室（AAHPMO）等部门也展开了相关研发工作。

陆航后勤中心建设“成本效益战备”的主要措施之一是发展先进的技术能力，通过系统整合将CMB+引入陆军直升机部队。基于状态维修（CMB）是利用嵌入式传感器的原位/离位诊断和预测功能，对飞机进行测试和评估，并根据评估结论发展维修新技术，主要用于支持部队的任务准备，减小维修保障负担，是美国国防部投资建设的重点维修保障建设项目。CMB+利用新兴科学技术成果，在主动预测上取得了进一步的突破，通过分析装备系统的状态数据，向维修技师提供装备的可预测维修能力，做到按需维修，同时保证装备的安全可靠，从而降低飞机作战和维修的费用。目前，CBM+已经应用于美国陆军航空兵直升机的基地级维修中，包括发动机、主变速箱、主螺旋桨传动装置、尾翼传动装置、尾翼减速器等10余种关键部件。

近年来，美国陆军航空与导弹全寿命管理司令部的G3指挥分析部（CAD）在装备维修领域整合了一系列先进的传感器、数字信号收集器（DSC）和状态指示器（CI）等特种装备和软件，使装备整体性能得到了不断提升。状态指示器通过数字信号收集器整合进直升机和士兵使用的“微机地面基地系统”（PCGBS），在作战中对直升机的各种部件进行状态自动监控。状态指示器收集的数据传回“状态与使用监测系统”（HUMS），与“基于状态维修数据库”（CBMDW）的数学模型进行比对。HUMS运用统计学法则确定故障概率（POA）数值，形成故障临界值经验数据，将系统和部件的实际运转状态与标准状态进行对比，评估部件发生异常的可能性，预测硬件故障概率，做出早期故障鉴定（FID）。这项技术主用于AH64“阿帕奇”攻击直升机尾翼减速器和旋翼系统。维修实践证明，该技术具有很高的探测效率，同时能够实现相对较低的虚率。

AH-64D/E尾翼减速器状态评估同时进行24种检测，形成4种振动数据和20种参量数据，传入“状态维修数据库”。AH-64D/E尾翼减速器的标准状态“训练数据”基础模型根据129个历史案例发展而来，通过分析以往的维修记录，评估每个案例的具体内容，因此具有很强的代表性。此外，AH-64D/E尾翼减速器还有通过173个案例发展而来的“测试数据”模型，用于评估“训练数据”的真实性，发现部件的工况异常，最终确定实施何种维修，并在维修之后做进一步的数据收集和存档记录。CBM+为美军陆航带来了巨大的作战效益，一是增强了直升机的安全性能，有效避免了事故，事故次数年均下降2%，平均每年避免1.2起重大事故；二是提高了战备水平和作战能力，不能执行任务的装备（NMCM）比例下降了12.4%，每百飞行小时能够减少1次失败任务的发生，各型装备的战备完好率提高了8%；三是降低维修成本和维修工作负担，维修试飞时间缩短了4%，改善了120多种维修工序，部件消耗下降了23%以上，每年因此节约的维修经费高达2亿美元。

另外，航空工程委员会（AED）是航空与导弹全寿命管理司令部的适飞性认证机构，负责检测所有陆军研发和列装的飞机。目前该机构正在通过适航性鉴定（AWR）和航空维修活动管理（AMAM）调整关键安全部件（CSI）和飞行安全关键部件的“定期更换与退役更换”（TCRC）的时限，延长某些安全关键部件的使用年限，从而延长大修间隔时间（TBO）和退役更换时间，节约保障经费的同时延长飞机的在翼时间（TOW）。根据部件种类的不同，美军陆航飞机全寿命周期的延长时间从250小时到11900小时不等，其中最明显的例子是AH64D/E直升机的主变速箱，使用时间延长了50%以上，1000小时的飞行极限时间大幅增加到1250小时，未来有望增加到1500小时。目前，美国陆军的“故障鉴定与报告提高可靠度”（RIMFIRE）项目已经实施了5年，是航空与导弹全寿命管理司令部的优先发展项目。例如，RIMFIRE通过大量的适航性鉴定，分析发动机的状态数据，在基地级维修时使用翻新的部件修理发动机，使战场装备的直升机发动机送基地维修的比例下降了50%，极大地节约了成本。再如，美国陆军直升机42%的传动系统换件修理已经采用了基地级“定时更换与退役更换”模式，如关键部件斜撑离合器的换件修理。AH-64D/E直升机主要使用“现代化信号处理单元”（MSPU）进行基于状态维修，作为成本效益战备的重要组成部分，为美国陆军航空兵节约了大量经费，同时延长了在翼时间。仅AH-64部队就通过延长部件的“定时更换与退役更换”间隔，增加了40.5万个飞行小时，总飞行小时达到106万小时。在翼时间延长的同时降低了对部件的需求，总计减少了3882次部件更换。另外，CBM+技术还能消除事故隐患，进行时间损耗检测和振动检测。

实现这两项自动检测之后，美国陆军航空兵的维修技师还可腾出更多时间关注其他任务，因此促进了战备水平的提高。航空后勤中心的“维护机时与分析”（SOA）办公室通过与航空与导弹研发和工程中心、G3司令部分析部合作，研发了“实施后分析法”（PIA），这种可重复的检测过程收集并分析CBM+如何提高维修效率，验证支持成本效益战备的应用技术的贡献值。自2013年应用PIA分析法以来，美国陆军航空兵已经实施了21项维修改革，通过延长“定期更换和退役更换”间隔将投资收益率（ROI）从11.91∶1提高到18.33∶1。另外，“基于状态中心实验室”设计了增补工具套件（STK），应用于基地级和部队级维修，部件不需要从飞机上拆卸就能进行修理。通过上述措施，每万飞行小时维修需求减少，维修技师工作负担下降，维修成本得到了节约。未来，美国陆军航空兵还将引入更多先进技术，进一步提高CBM+的质量，提高航空维修保障的信息化水平。

结语

美国陆军正在为应对大国竞争进行一场深刻的战略转型，加强陆军航空兵建设，提升陆航作战效能是其中重要一环。不过，从本质上说，大国竞争首先是大战略层次的政治、政策问题，军事虽然是大战略工具箱中极其重要的筹码，但单靠军事手段解决不了政治问题。正如克劳塞维茨在《战争论》中所强调的“战争有它自己的语法，但是它并没有自己的逻辑”。