1月20日，中国新一代彩虹-YH1000无人运输机在湖北荆门漳河机场圆满完成满载全工况滑跑试验。它也参加过去年11月的珠海航展，老司机曾近距离观察过这款全新设计的无人运输机，从上翻式机头舱门望进去，内部宽敞的货舱底部还设有无人机中相当罕见的机腹舱门——简单地说，这种设计可以将舱内的货物直接空投下去。

老司机注意到，官方通稿中提到，这款无人运输机拥有满载1吨的强大运输能力，将为物流运输、应急救援、军事补给等领域带来全新的解决方案，将有力推动中国无人运输机产业的发展，为中国低空经济的发展注入新的活力。

这就很值得让人联想了——应急救援容易理解，很多灾后现场没有适合固定翼无人机降落的跑道，因此货运无人机利用机腹舱门紧急空投救灾物资就很有必要，此外它也可以用于农药喷洒或者灭火等特殊需求；而在军事领域，这样的设计自然也可以用于空投补给，特别是在防空火力越来越密集的现代战场，传统有人驾驶运输机突破对手拦截的强行空投补给会付出很高的代价，而换成无人运输机，风险就小得多了。

进一步联想，既然都可以空投补给了，那么这种无人运输机的机腹舱门是不是也可以往外扔点其他东西？再想想美国空军规划的“迅龙”弹药托盘计划中，就设想用各种运输机空投AGM-158B“增程型联合空对地防区外导弹”（JASSM-ER）执行远程打击任务，其中就包括双发轻型运输机——看到这里，是不是大家的思路就豁然开朗了？

显然，这种新概念无人运输机未来的发展前景非常值得期待。

那么问题就来了，彩虹-YH1000无人运输机在完成这次滑跑试验之后，啥时候才能真正飞上天空呢？据老司机了解，彩虹-YH1000无人运输机于2024年3月立项，去年11月的珠海航展期间就公开展出原型机，如今又顺利完成滑跑试验，进展的确算得上非常快了。

航天彩虹无人机股份有限公司黄伟透露，包括无人机在内，飞行器研制的重要任务节点包括低速和高速滑跑、首飞、不同任务载荷的飞行、鉴定试验和演示飞行等。在滑跑试验中，包括电气、导航、机械、动力和起落架等无人机的所有系统都需要运转起来，能更好地检验飞行器是否能够正常运行。

在这次滑跑试验完成后，接下来项目团队将对无人运输机展开进一步的优化和测试，确保其性能更加稳定可靠后，将进行首次试飞。从前期进度看，彩虹-YH1000无人运输机的首飞时间不会远了。

黄伟介绍说，无人机试飞的注意事项与有人驾驶飞机略有不同，更注重设备的可靠性。首飞时会尽量排除不利和干扰因素，例如彩虹-YH1000无人运输机的设计要求是可以在公路或硬质土路上起降，但在首飞时会选择跑道条件更好的民航机场；待其他条件成熟后，再验证在恶劣野外环境下的起降。同时在首飞之前，无人机还需要对设备与程序进行反复的仿真和非常规条件测试，确保排除所有可能的风险点。

在飞行测试中，有人驾驶飞机是依靠试飞员挑战飞机的极限性能，而无人机主要是通过一步步升级的程序设定达到类似的效果。但黄伟表示，总体而言，现有无人机，尤其是无人运输机对飞行姿态的控制要求比较简单，不需要像战斗机那样做出低速大攻角等极限机动动作，主要挑战是验证在恶劣环境下，包括遭遇乱流或高海拔地区时的飞行和起降能力。

值得一提的是，近年来外界对于无人机可能被黑客攻击的潜在风险非常关注，而无人运输机的体积更大、可运输的货物种类多，被非法黑客控制后的威胁更高。黄伟介绍说，彩虹-YH1000无人运输机在针对黑客攻击方面有相应的防御措施，包括采用专用无线电通信网络。因为想要破解无线电信号，首先需要有海量无线电信号样本，而采用专用无线电通信网络，黑客就很难获得足够多的样本进行分析。

此外，各种无人机被干扰的情况也屡有发生。黄伟表示，彩虹-YH1000无人运输机对此也有防备，采用的保护策略之一是无人机遇到干扰与地面指挥中心失去联系后，会沿着原先设定的应对路线自主返回出发机场。另外常规干扰设备只能对一定高度内的无人机生效，而彩虹-YH1000无人运输机主要飞行在高空，需要军用级干扰设备才能奏效。虽然彩虹-YH1000无人运输机在降落时会降低高度，但它配备的自动化起降程序可以保证无人机自主安全降落。

老司机还注意到，彩虹-YH1000无人运输机在研制中有一个非常突出的特点——要求建造工艺简单、成本低，大量采用成熟技术和货架产品，例如控制系统主要来自于彩虹-3D察打一体无人机。这种要求的背后，体现了未来无人机的发展方向之一——强调低成本与可消耗性。俄乌冲突已经证明，未来大规模战争中，少数昂贵的高端先进武器的作用远没有原先想象的那么大，能够源源不断地持续供应才是关键。而彩虹-YH1000无人运输机所代表的，正是中国在大规模制造领域的领先优势。