小翼后掠、主翼前掠、尾翼呈平底“V”形……如果不是机身粗短、厚实，又有着双髻鲨那样的机头形状，加拿大地平线飞机公司正在研发的CavoriteX7混合动力垂直起降飞机，很可能被认作“金雕”苏-47固定翼战机的变体。

但是，到了垂直起降阶段，CavoriteX7飞机绝不会使人产生以上感觉。因为此时，CavoriteX7的主翼和尾翼就不再像传统飞机，而会像一个滑盖手机那样，把翼片上面那层盖板向后移动，露出一个个排列有致的涵道风扇。

从功用上讲，这些涵道风扇与直升机的旋翼作用差不多，大多用于实现垂直起降，不过尺寸要小许多。每个风扇都安装在涵道中，不像一些无人机的旋翼那样裸露在外，因此其转子不易直接碰到外物导致损毁。

据加拿大地平线飞机公司公开资料显示，这些涵道风扇采用先进技术，翼内的结构布局能够对进入风扇的气流进行梳理和引导，使转子的运行更加平稳、均匀，从而降低飞行噪声。

CavoriteX7飞机的涵道风扇多达16个，个个都能在电机驱动下产生托举力。正因如此，CavoriteX7飞机无需依赖跑道，就可在较小空间内实现垂直起飞、降落。这种托举力汇聚在一起，足以让CavoriteX7飞机承担起约700千克的载荷。

由于涵道风扇较多，且运用了分布式电力推进技术，在遂行任务中，即使其中有几个风扇受损或被毁，其他涵道风扇也会“自觉”分担任务，以确保飞机安全起降。

如前文所说，这些涵道风扇在飞机转入水平飞行阶段后，会被翼片上面的那层盖板盖住，使其成为像固定翼翼片那样的整体，从而获得较好升力。这就意味着，即使这些涵道风扇突然失去效用，CavoriteX7飞机无法实现垂直起降，但仍可像传统固定翼飞机那样完成降落，从而增加安全保障。

飞行时较安静、安全上有一定保证、可容纳六七名载员……这些特点，使CavoriteX7飞机具备了运送特战队员或担负医疗后送任务的条件。

但是，CavoriteX7飞机飞行时也不总是“安静”的。这是因为，它采用的是混合动力驱动方式，高速飞行时，选用燃油发动机提供主动力；低速、静音飞行时，则选用电动机提供动力。据称，凭借尾部安装的推进螺旋桨，CavoriteX7飞机能在翼片不启动“滑盖”模式的状态下，以400千米/小时的速度飞行。

边飞行边给电池组充电，是CavoriteX7飞机具有的另一种能力。100千瓦的功率，能为该机搭载的众多传感器充电，使它承担起情报侦察监视任务。

由于机体采用碳纤维复合材料制造，CavoriteX7飞机的重量只有2400多千克，这种较小的体形使它的使用更加隐蔽、便利。

有较多的用武之地，体形不大投入较少……这些特点使这型混合动力垂直起降飞机受到一些国家关注。据称，加拿大政府为其注入了一笔扶持资金，美国“敏捷至上”项目也为其投资数百万美元。

从某种程度上讲，CavoriteX7飞机相当于一种穿上固定翼机“马甲”的旋翼机，并因此获得像直升机那样起降、像固定翼机那样飞行的双重能力。目前，地平线飞机公司正在对其缩比模型进行测试，至于能否达到预期，还需拭目以待。