以前也提到过印度海军P-75I潜艇招标，印度海军坚持要求潜艇使用经过验证的不依赖空气推进系统（AIP），对于目前处于领先地位的德国和西班牙来说（实际上只剩下这两家了），这是一个关键性问题。

德国蒂森克虏伯船舶系统公司（TKMS）与印度国有企业马扎冈造船厂有限公司（MDL）合作竞标该项目。另一方面，西班牙纳万蒂亚(Navantia)与印度私人公司拉森&图布罗有限公司（L&T）合作。

目前，印度海军正处于完成AIP系统的现场评估试验（FET）的最后阶段，德国和西班牙两国政府现在都已积极介入，希望能够推动他们的公司获得订单。

P-75I项目的最初设想始于1998年，为印度海军采购6艘采用AIP技术的常规潜艇，来提高潜水水下作战时间。该计划估计要到本世纪30年代才能完成，历时30年。

据国防机构的消息人士透露，在FET期间，两家公司都无法提供海军在其提案请求（RFP）文件中提到的规模和能力经过验证的AIP。

虽然Navantia的AIP参数最接近海军的要求，但其第一艘采用AIP技术的潜艇要到2026年才能问世，对此印度方面从一开始就知道这一事实。Navantia展示了其AIP，不过是AIP的陆上系统，据称该系统已经经过了超过50,000小时的测试并被西班牙海军选中。但是，印度海军是否认为这是经过验证，还是未知数。

TKMS展示的AIP系统比印度海军想要的要小。这是因为AIP安装在214型潜艇上，这些潜艇比P-75I要求的潜艇小，只要更小的AIP系统就能满足需求。消息人士称，这意味着TKMS将不得不开发一个更大的AIP系统。这意味着AIP性能将不得不再次测试。

因此，这两家公司都不能完全满足印度海军在RFP中的要求。西班牙的会更快一些，因为他们已经拥有更大的S-80级潜艇，并且已被纳入西班牙海军，只需要进行细微的设计调整。而TKMS将不得不完全重新设计潜艇。

印度海军之所以坚持要使用经过验证的AIP技术，因为它担心国防研究与发展组织（DRDO）会说它可以提供国产的AIP系统，以DRDO的尿性，印度海军也怕了。印度计划在国产鲉鱼级潜艇第5、6艘上安装国产AIP系统，不出意外的延误了。

Navantia使用的是新一代乙醇和液氧重整原理的燃料电池AIP系统，使其既环保又易于加注，因为乙醇在世界各地很容易获得。乙醇的可用性使其无需专门的加氢系统即可在任何港口为AIP进行加注，这与TKMS提供的上一代AIP系统不同，后者需要处理纯氢。

Navantia的AIP系统相对更加安全，因为氢气是按需产生的，而不是储存在潜艇上，这与氢气以金属氢化物形式储存和运输的其他技术不同。Navantia的AIP系统已获得西班牙海军的批准，可以安装在其第三艘S-80级潜艇上，从而证实该系统的技术已经成熟。

Navantia提供竞标的是最新的S-80级潜艇，该潜艇于2023年加入西班牙海军。S-80级是世界上最新的常规潜艇之一。据悉，该舰的排水量接近3,000吨，船体直径为7.2米，与印度海军的规格几乎相同。考虑到尺寸和空间，该潜艇具有很高的自动化水平，使整个潜艇的船员人数比很多小型潜艇都少得多。

据印度国防机构的消息人士承认，与其他参与竞争的平台不同，S-80级只需要对该计划进行最少的重新设计，因为它的设计和规格最接近P75（I）要求。但德国人将不得不为设计一艘全新的潜艇。

消息人士称，FET是在德国和西班牙公司的投标获得海军技术批准后进行的。据悉，Navantia正在与印度海军和印度国防部争论，认为应该公开两家公司的出价，而不仅仅是通过FET。

全球常规潜艇制造商其实就那么几家，瑞典Saab公司和俄罗斯都退出了，因为它们都反对外国合作伙伴对任何延误负责，而以印度过往的经验来说，延误几乎是不可避免的。法国之前向印度出口过鲉鱼级潜艇，但是法国没有AIP技术，因此退出。

而韩国没有参与竞标（印度方面的说法是大宇造船厂正在忙收购的事情），估计韩国人也觉得是个坑。即使是TKMS最初也并不想参与于该项目，但德国政府支持该项目，在印度海军修改了一些有争议的条款后改变了主意。总之，大家都知道同印度人做生意坑太多，但是总有些人忍不住诱惑，觉得比人家聪明一点。