2024年11月12日，第十五届中国国际航空航天博览会在珠海拉开帷幕。

现代战机、尖端武器争奇斗艳，但有一个“老古董”却成了众人瞩目的焦点。

没错，就是卡-32A11BC直升机。这款上世纪80年代研发的直升机看起来并不起眼，却在珠海航展上人气不减，甚至被中国在多个领域重用。

卡-32直升机的故事要追溯到苏联时期。上世纪80年代，卡莫夫设计局为了解决多功能海上任务，开发出卡-32直升机。

这款直升机继承了卡-27舰载机的设计特色，采用独特的双桨共轴布局。双桨反向旋转，不需要尾桨，省下了不少空间，提高了机动性。

别看设计复杂，但它非常适合狭小空间起降，比如舰艇甲板和科考船。

说到这儿，就不得不提到卡-32的多用途能力。

它能吊挂重物、进行森林灭火、执行抢险救援，还能应对极端环境。尤其是在山地和极地地区，卡-32表现得相当可靠。

俄罗斯设计师沙米利·苏莱曼诺夫曾表示：“卡-32的升级版可以全天候执行任务，最大起飞重量12.7吨，飞行速度高达270公里每小时。”

这种性能，至今让不少国家心动。

卡-32在中国的“劳苦功高”

中国与卡-32结缘，还得从一场特殊的租借经历说起。

早在2008年之前，国内在6-10吨级民用直升机领域还是空白。

尤其是南极科考和森林灭火任务，急需一款性能可靠的中型直升机，于是中国从韩国租借了卡-32进行科考和灭火工作。

你可能想不到吧，韩国引进卡-32，也是从俄罗斯那里“挑选”的。

1990年，苏联和韩国建交，韩国提供了30亿美元的长期贷款，但苏联解体后无力偿还，转而用武器抵债，包括卡-32直升机。

韩国在上世纪90年代开始使用卡-32，用于森林防火和国土巡逻。

中国则在积累经验后，于2009年购入了第一架卡-32，并在2013年接收了极地科考用的卡-32A11BC型，正式服役于“雪龙”号科考船。

卡-32在中国的应用堪称“劳苦功高”。

比如，2013年“雪鹰12号”在南极风雪中，成功营救受困的俄罗斯船员，这架直升机就是卡-32A11BC。

它独特的双桨设计让它在极地环境中依然能稳定飞行，成功完成任务。

珠海航展上的“老古董”再受追捧

这次珠海航展，卡-32A11BC的出现再次引起热议。

很多人好奇，这么老的直升机为何还能占据一席之地？其实，这款直升机虽然“资历老”，但并没有停滞不前。

卡-32不断进行现代化改装，比如新增了夜视装备、全“玻璃”数字座舱，以及先进的灭火系统。

升级版的卡-32A11M还能在零下20摄氏度的低温中灭火，其操作便捷性远超传统机型。

值得一提的是，卡-32在中国的使用范围非常广，不只是南极科考和森林灭火。它还能高空吊挂货物、城市消防、高层建筑灭火，甚至为海上船只提供安全保障。

这些能力让卡-32在多个场合不可替代，也难怪珠海航展上的模型会吸引无数观众驻足。

卡-32的独特技术优势

要说卡-32为何至今受欢迎，双桨共轴设计是关键。

普通直升机需要尾桨来平衡旋转力矩，但卡-32取消了尾桨，让两副主桨叶反向旋转，不仅节省空间，还提高了升力和稳定性。

这种设计特别适合在空间受限的环境中起降，比如舰艇甲板和山地。

俄罗斯工程师也为它添加了先进的灭火系统，可以在几分钟内灌满4吨水，高效扑灭火灾。

此外，卡-32的强大吊挂能力更是“绝技”。在极地科考中，它能在暴风雪中精准吊挂货物，而在森林灭火中，它能用水枪进行水平灭火，扑灭高层建筑火灾。

卡-32的未来与国产直升机的挑战

如今，卡-32依然在中国多个领域“服役”，但国产直升机产业也在奋起直追。

直-15、直-20等新一代直升机正在研发中，未来有望填补6-10吨级直升机的空白。

但卡-32凭借其多年积累的技术和经验，短时间内可能不可或缺。

值得注意的是，根据凤凰网2014年的消息，中国引进了卡-32的国内组装项目，计划落户北京。

这不仅能降低维护成本，还能为森林防火、海上救援等任务提供更多支持。

也许未来某一天，国产直升机能全面替代卡-32，但在此之前，这款“老古董”还将继续在各大场合闪耀。