在珠海航展上，歼35A的出现给此次航展增添了许多的精彩看点，这也是歼35A自装备空军以后首次亮相在大众的视野中，同时根据官方的消息，歼35不仅装备空军，还要装备海军，并兼顾对外出口，除了没有垂直起降版本以外，定位与F35隐身战斗机基本相似。但歼35A的飞行表演，也给许多军迷留下了槽点，主要就是在飞行表演过程中，歼35A依旧出现了发动机冒黑烟的情况，为此不少军迷认为，歼35A发动机冒黑烟，说明其搭载的发动机推力不够，在飞行过程中做急加速飞行时动力不足，从而导致冒黑烟。

实际上，冒黑烟并不能说明歼35A的发动机不行， 即使是美国的F22“猛禽”和F35隐身战斗机，在空中飞行时也会出现冒黑烟的情况。主要表现在突然打开加力燃烧室，或者突然关闭加力燃烧室的时候，此次歼35A飞行表演出现黑烟，则主要体现在发动机燃烧室突然关闭的情况下。在这两种情况下战斗机在飞行表演时会出现燃油燃烧不充分，导致黑烟的产生。这恰好证明发动机在空中飞行表演时，可以灵活控制，可靠性更高，能够在突然打开或关闭加力燃烧室的情况下保证战斗机安全飞行。

而涡扇发动机黑烟的产生通常与发动机在高推力需求下的燃烧情况有关。当战斗机需要瞬间加速、执行爬升或进行高G机动时，发动机必须快速提供极大的推力，这往往需要增加燃料喷射量以满足推力需求。尽管美国的F119和F135采用了高度精密的燃油控制系统，但在这种高负荷的情况下，发动机燃烧室内的温度和空气流量可能不足以完全燃烧所有燃料。如果燃烧不完全，就会有未完全燃烧的碳颗粒被排放到外部，形成黑烟。

此外，战斗机在飞行中的飞行模式也会影响发动机的工作状态。在执行超音速飞行、急剧机动或全力加速时，发动机会达到其推力极限，这时可能会出现燃料喷射过量的情况。喷油系统在这种高需求下可能会暂时供应过多的燃料，尤其是在快速变化的飞行状态中。即使是现代化的发动机系统，也可能在特定的极端工况下无法完全确保燃烧的完美匹配，从而产生黑烟。

另一方面，发动机的燃烧效率不仅与推力要求有关，还受环境条件的影响。飞行高度、气温、空气密度等因素都会影响发动机的工作状态。在高海拔地区，由于空气稀薄，发动机所需的空气量减少，燃料和空气的混合比可能发生变化，这时发动机更难保持最佳燃烧状态。尤其是在低温环境下启动发动机时，由于发动机温度较低，燃烧过程中的不完全燃烧几率较高，导致黑烟的排放。

其现代的涡扇发动机虽然控制系统通常能在大多数情况下，自动调节燃料供应和燃烧过程，以确保发动机的高效运转。然而，在某些极端的飞行状态下，例如在急剧加速或瞬间变速时，控制系统可能会对燃料供给进行较大的调整。在这些瞬时的调整过程中，燃烧室内的燃料喷射量可能会过多，导致燃烧不完全，进而产生黑烟。

同时，歼35A在飞行表演过程中，其发动机尾喷口也喷出了一连串的马赫环，这说明歼35A搭载的发动机推力非常充足。除此之外，从公开的画面来看，此次歼35A搭载的发动机为全新的国产动力系统，而非早期FC31“鹘鹰”装备的俄制RD33发动机，其尾喷口还采用了隐身化处理，与歼20搭载的涡扇10C类似。但歼35A定位为中型多用途战斗机，并不能搭载涡扇10C，只能搭载小涵道比中等推力发动机，而中国近些年在涡扇13的研制上已取得成功。

但也有分析认为，歼35A搭载的可能是衍生型的涡扇21或者涡扇19，不过官方尚未披露换装的具体是哪个型号发动机，推力到底达到了多少，一切还是未知数，不过可以非常肯定的是，歼35A搭载的国产发动机，整体推力已得到了大幅度的提升，表现也比RD33更为优异。