谈起当今最强的战斗机，美国的F-35和中国的歼-20无疑是全球第五代隐身战机中的佼佼者。

而美国F-35发动机的推力可以达到25吨，中国歼-20使用的涡扇-15（WS-15）发动机推力，能达到多少呢？

F-35及其F135发动机的设计与性能

F-35是美国洛克希德·马丁公司在F-22的基础上研制的一款多用途隐身战机，具备空战、对地打击和情报侦察等多种任务能力。为了满足这款“全能型战机”的需求，美国为F-35研发了三款不同型号：F-35A（空军型）、F-35B（短距起降型）、F-35C（舰载型）。每款机型配备的都是F135发动机，推力达到惊人的25吨。

F135发动机的前身是F119，最早用于F-22战机。为了适应F-35更广泛的作战环境，F135在推力、燃油效率和垂直起降能力上进行了大幅提升。特别是F-35B所需的垂直起降能力，使得F135成为世界上第一款实现这种功能的超强发动机，为战机在复杂条件下快速起飞提供了保障。然而，F135并非完美。为了提高推力和适应多任务，F135的体积和重量均比F119更大，导致F-35在机动性和超音速巡航能力上有所不足，这也成为F-35在国际市场上的争议点之一。

歼-20及涡扇-15的技术追赶之路

作为中国空军的王牌战机，歼-20承载着中国突破第五代战机技术的重任。早期歼-20搭载的主要是俄罗斯AL-31发动机，后来逐渐过渡到中国自主研发的涡扇-10。直到2023年，歼-20才首次正式配备了涡扇-15发动机，标志着中国航发技术的重大突破。

虽然《飞行国际》（FlightGlobal）的一篇报道，曾推测涡扇-15发动机的最大推力，约为18.4吨，相比F135稍逊一筹，但却解决了中国战机领域长期以来的“心脏病”问题。由于涡扇-15的自主可控性，这意味着中国在高端航空发动机技术上迈入了新阶段，逐步实现了从依赖进口到自力更生的跨越。

涡扇-15的设计侧重于高机动性和隐身性能，特别是与歼-20的隐身涂层和设计相匹配，在超音速巡航方面达到了一定水准。虽然推力与F135相比略有不足，但其高效能、低油耗和长寿命的设计已然使中国在航空发动机领域站稳脚跟。

美国F135和中国涡扇-15的性能差距

F135与涡扇-15的差距主要体现在推力和多任务适应性上。F135最大推力达到25吨，而涡扇-15则为18吨。推力差距使得F-35在短时间内获得更高速度和更强动力，但也带来一些负面影响。为增加推力，F135增大了发动机尺寸和重量，这使得F-35的重量接近30吨，比歼-20重了5吨以上。因此，尽管F135推力较大，但机动性和隐身性能上并非完全优势。

此外，F135具备短距起降的特点，而涡扇-15目前不具备该功能。F135的垂直起降能力使得F-35B具备更强的部署灵活性，尤其适合在海上或前线紧急情况时起降作战，这也是美国为了实现全球快速响应的重要设计思路之一。中国涡扇-15虽暂时不具备此功能，但在隐身性、成本控制、油耗等方面展现了明显优势，能够更好地适应歼-20的隐身作战需求。

涡扇-15的研制历程与技术突破

涡扇-15的研制历程充满艰辛。从上世纪70年代中国才开始尝试航空发动机的自主研发，面对西方几十年甚至上百年的技术积累，中国的起步相对落后。在经历了涡扇-9和涡扇-10的研发后，中国终于积累了一定的技术经验，并在2000年后逐步推动涡扇-15的研发。经过多年努力，涡扇-15在材料科学、燃烧效率、热管理和加工精度等方面取得了巨大进展。

涡扇-15的推力比前代发动机增加约50%，燃油效率提升近30%。该发动机采用了先进的小涵道比设计，使其在高空高速时保持高燃烧效率，这在隐身战机作战时具有重要意义。与过去依赖进口的发动机不同，涡扇-15不仅实现了自主生产，还在多次测试中展现了优异的性能稳定性，为中国空军未来的发展奠定了坚实基础。

未来的技术突破方向与挑战

尽管涡扇-15的成功是中国航发技术的重大突破，但与美国等航空大国相比，中国在发动机制造领域仍有提升空间。现代航空发动机的研发涉及高温材料、精密制造、流体力学等多个高难度领域，美国在这些方面的技术积累让其在发动机推力、耐久性等方面始终保持领先。

为此，中国在发动机技术方面正加大研发力度，特别是在变循环发动机领域进行突破。变循环发动机技术使发动机可以在不同飞行状态下切换模式，提升性能的同时减少油耗。据悉，美国的XA-100自适应循环发动机已进入测试阶段，这意味着未来的战机不仅具有高推力，还能在长时间高强度作战中保持性能稳定。

中美航空发动机的对比下，歼-20和F-35的未来竞争如何？