这两天，在辽宁救灾的北部战区空军米-171Sh直升机，相当惹人注目。一方面，米-171Sh交付后，几乎立刻投入高强度使用，其中就包括几次民间救灾，表现很出色。另一方面，空军用米-171Sh训练的频率也很高，甚至这次去泰国参加军演也带上了米-171Sh，对其相当满意。一番操作下来，多少消弭了2019年再购米-171带来的争议。

　　▲米-171Sh再度出征

　　米-171以及前身米-8系列，是款非常传奇的直升机，其从上世纪60年代问世至今，生产了超过15000架，至今还有几千架在全球各地服役。乌克兰战场上，双方都操作了为数不少的米-8系列，其中俄罗斯进行现代化改造的后期型米-8.表现依然不俗。至今依然让人印象深刻的安东诺夫机场争夺战中，俄罗斯空降部队就是乘坐米-8突袭机场。相比之下，国内对米-171的观感相当复杂。总体上对其观感不错，毕竟是一直以来，甚至未来一段时间，陆航在高原活跃的主力特殊直升机，解决了国产直升机高原表现不佳的问题。但另一方面，米-171也确实存在设计简单，技术相对落后的情况。

　　▲俄罗斯自用的最新版本米-8AMTS

　　从1989年和苏联恢复关系，开始谈判购买米-171.到2019年双方再次达成采购86架米-171协议，整整30年间，国内订购/接收米-171的动作几乎就没断过。超过300架的总采购数量蔚为可观，但国内不仅没有尝试仿制，甚至都没怎么吸收相关技术，这在进口项目中是非常罕见的。国内从90年代初成体系购入俄制武器开始，每个项目背后都有特殊诉求。比如说苏-27SK、苏-30MKK，最终促成了国产歼-11B、歼-15和歼-16的体系发展;12艘“基洛”级潜艇虽然价值不菲，但随后国产潜艇技术就开始突飞猛进;就连不甚起眼的“道尔M1”近程防空系统，也衍生出红旗-17这款强势国产装备。米-171的装备时间比上述型号都久，金额也不算低，最终待遇却截然不同。

　　▲歼-16D是引进“侧卫”系列的最优秀成果

　　说得直白一点，假如技术没有吸引力，那么就不应该再继续采购，反之，就说明技术有值得借鉴的地方，可以吸收。但在米-171身上恰恰出现了悖论，既大量购入，又不吸收设计技术，这与国内外购装备的一贯思路截然不同。而背后原因也非常简单，因为米-171是工程杰作，并不是设计杰作。简单点说，国内这么多年一直采购米-171.是因为其凭借数十年的发展经验，将潜力挖掘到了极致，并且价格还相当低廉。这是从苏联时代就开始积累，历经数十年演变催生的米-171生产体系所奠定。

　　▲米-171成熟是真成熟

　　国内不可能照搬这套体系，所以2009年空军尝试组装生产米-171后，很快就因为成本太高而失败。至于吸收技术嘛，一方面米-171是凭借各方面高度成熟的工程素质，组合成优秀的飞行器，单一性能突出的地方非常少。另一方面，国内早年采购的美制“黑鹰”直升机，值得借鉴的地方更多。所以性能不俗，但发展潜力不足的米-171.才会源源不断的涌入中国，同时又没有吸收其技术。顺带提一句，“成熟装备”有时候在军事领域，并不一定是好事。米-8/171系列固然性能不错，俄罗斯自己也长期大量装备各种子型号，以至于对整个体系形成依赖，不过这也意味着想用新型号取代米-8的阻力巨大。而米-8毕竟是60年前的产物，反复挖掘之下潜力真的所剩无几。

　　▲米-171Sh交付数量也还不错

　　其实全球真正有高原直升机需求的国家很少，在80年代国内购入24架“黑鹰”前，全球都没有成建制在高原活动的直升机部队。“黑鹰”以及后面出现的米-171E系列，算是中国订购的特制品。国内这几年直升机发展很快，但在这块依然没有彻底掌握，所以才会在2019年又购入86架米-171.其中68架是米-171E，18架是特殊用途的米-171Sh。作为米-171家族的顶配型号，米-171Sh价值不菲，所以在当时引起了一些波澜。从结果来看，其确实承担外界估计的战场搜救任务，同时参与民间救灾表现也相当不错。贵就贵点，好用就行，但其依然承袭了米-171系列性能成熟、潜力不大的问题，预计是积累经验后被国产型号取代。