最近四川发生的地震无疑牵动了很多国人的心，在四川地震发生后，解放军也在第一时间出动部队展开了救援。从央视等公开媒体的报道中，我们可以看到解放军出动了大量的米-171系列直升机参与救灾，特别是才从俄罗斯进口没多久的米-171SH武装运输直升机，也在拆除防弹钢板和武器挂架进行减重后，参与了四川地震的救灾工作。不过，在此次的四川救灾行动中，国产的直-20系列直升机出现的画面却较少，这是为什么呢?

　　在14年前的汶川地震救灾行动中，解放军大量的米-171系列运输直升机给许多人留下了深刻的印象。但实际上，当时解放军装备的20多架美制“黑鹰”直升机也在救灾行动中表现优秀。而直-20是以“黑鹰”为对象研制的国产新一代通用运输直升机，从性能上来看并不会比我们早年进口的民用版“黑鹰”性能差。所以，不存在说因为俄制米-171系列直升机比国产直-20系列多了个尾舱门，所以就成了救灾主力直升机的情况。如果真的需要有尾舱门的直升机，那么国产直-8L直升机也应该在此次四川地震救灾行动中有较高的出镜率才对。

　　汶川地震中参与救灾的“黑鹰”直升机

　　之所以会出现这种情况，主要是此次四川地震的区域更加靠近西部战区，所以救援直升机的主力是西部战区陆航部队，而西部战区陆航部队是目前解放军五大战区中装备米-171系列直升机最多的战区。其他战区的陆航部队即使是也参与了此次四川地震救灾行动，考虑到后勤维护保养的情况，也会尽量派遣自己的米-171直升机来参与行动，方便西部战区陆航统一管理、调配和保障。所以，才会让人产生一种“为什么14年后救灾主力还是俄制米-171系列直升机”的感觉。

　　当然，从整体上来看，目前直-20系列直升机的产量还是偏少了一点。毕竟在直-20直升机定型之前，就已经多次在高原地区进行过高海拔飞行测试和训练，整体表现非常不错，西部战区如果大量装备直-20直升机，同样能够极大提升西部战区陆航部队的行动能力。现有的米-171系列直升机虽然性能也还可以，但被直-20直升机取代是时间早晚的问题。

　　之所以西部战区陆航部队目前还装备如此之多的米-171系列直升机，一方面是因为现在的直-20除了要供应陆航部队外，还需要供应海军、空军和武警，生产压力还是比较大的。另一方面，是因为我们购入的米-171系列直升机数量不小，并且不少机龄还很新，不可能在短时间内完全退役掉。

　　由于早期欧美对中国实施武器禁运，所以从上世纪90年代开始，中国陆航部队的主力直升机就是俄罗斯的“米里”系列直升机。由于对早期米-8系列直升机的表现十分满意，中国在1991年首次从俄罗斯进口了60架米-171运输直升机。在本世纪头十年中，又前后分三次从俄罗斯进口了93架米-171系列运输直升机。2014年到2020年，又前后进口了138架米-171E、米-171SH直升机。目前有100多架米-171系列直升机在中国的服役时间还没有超过十年，其数量完全足以装备数个空突旅或者陆航旅。

　　不过，除了少量的米-171SH武装运输直升机外，中国从俄罗斯引进的米-171直升机大部分都是在民用基础上加装部分设备改装而来的型号。在装备中国陆航部队之后，我们又对其进行了进一步的武装化改造，比如为其加装火箭发射巢，在部分情况下兼任武装直升机的角色等。这也就意味着，即使是后续再进行改装升级，中国大部分的米-171发展潜力也不如国产直升机。

　　中国目前的直升机发展体系已经十分清晰了，直-20和直-8L未来肯定会成为陆航部队的主力直升机，尤其是同样带有尾部舱门的直-8L直升机，完全能够替代目前大量的米-171系列直升机。而在直-20和直-8L这两款直升机的产量上来之后，部分机龄较新、机体情况不错的米-171系列直升机完全可以移交给二线单位，或者是专业的救灾部门使用。

　　考虑到当前中国军事斗争的需要，之前生产的直-8L、直-20直升机优先装备给了东南方向上的部队，尤其是部署在东南方向上的几个空突旅，此前就已经频繁使用直-20和直-8L直升机进行相关训练了。如果等到何时能够看到西部战区陆航部队也开始大量使用直-20、直-8L直升机，那么就说明直-20、直-8L的产量基本上满足了我军陆航部队的使用需要。

　　当然，直-20和直-8L并不是中国直升机产业为陆航部队提供的最终产品。随着中国直升机产业技术实力的不断提升，也许在不久的将来，我们就能够看到性能更加强大的新型国产直升机。