日本最上级护卫舰是全面模仿美国濒海战斗舰的结果，舰艇功能多导致设计复杂，原本简单的小艇系统被折腾出新高度，可谓舍本逐末。

　　综合现有图片显示，确认了最上级左舷小艇情况。最上级尾部中间的大型开口，用于收纳无人侦察艇、无人扫雷艇，功能设计与自由级濒海战斗舰类似。烟囱左侧部位另设有小艇存放、吊放部位，位置可谓见缝插针。

　　从图片分析看，此部位小艇吊放过程非常繁琐，先是要放平挡板，然后展开折叠式吊机，进而将5米硬性快艇吊出舷外，再慢速吊入海中，这过程显然与快速反应没有关系。显而易见的问题，除了过程繁琐耗费时间，还有是吊机高度太高，在舰艇摇摆过程中操作风险太高，弄不好就是海上荡秋千。

　　进一步观察可见，小艇前后各有一根人力控制的安全索，用于协助调整小艇姿态，防止小艇“荡秋千”。小艇艇首有一绳索与舰体相连，用于舰艇低速情况下释放小艇。从最后释放情况观察，小艇是前高后低的姿态入水，说明这次吊放仅仅是及格。这个原因除了吊放高程大，还因为由于舰艇折角线遮挡，自上而下观察小艇姿态困难。

　　基于以上种种原因，图片小艇上只有1名人员，为什么不满员?害怕啊，这个繁琐过程不仅是自找苦吃，还极可能是自寻死路。那么，小艇入海后，人员如何上艇?可能有两种方案，一是利用中部的收放式舷梯，二是利用尾部的滑道。不管是哪一种方式，又需要耗费一定时间。

　　最大的问题是低速度放小艇，这种源自欧美的实践技术，主要目的是为快速释放快艇、降低反应周期，在反海盗任务中非常实用。低速度放小艇的识别特征，就是小艇艇首有一牵引索，保证小艇入水后与母舰同向同速，防止侧翻倾覆。

　　最上级在小艇挡板下方设置了牵引索、导缆孔，并设置了一细长的开孔，用于观察吊放过程的状态，并在小艇入水后，及时通知小艇解掉卸扣、放下牵引索。最上级的问题是，这根牵引索距离小艇太短了，几乎是吊着小艇走，根本起不到牵引作用，如果进行低速度释放小艇，几乎又是一次自寻死路。

　　综合来看，最上级中部的小艇吊放系统仅仅是聊胜于无。如果有作用的话，就是展现了日本人所谓的匠人精神吧，虽然没什么用但看起来很精致。