2024年6月12日，在挪威VardLangsten船厂(瓦尔德集团)举行海岸警卫队第3艘扬•马延级极地巡逻舰希望号(W312  KV Hopen)命名仪式，标志着挪威有史以来最大的海事项目即将完成。

　　一

　　2018 年6月25日，挪威国防物资局与VARD 集团签署了建造3艘海岸警卫队巡逻舰合同。这些巡逻舰的总成本为 80 亿挪威克朗，合7.56 亿美元。

　　挪威是北约成员国，由于地处北欧，在冷战期间，国防力量主要是为美国提供情报支援，境内有大量的情报侦测基地。目前，挪威海军最大舰艇是玛利亚娜号(Marjata，第四代)电子侦察舰，为北约体系提供北方区域的情报支持。

　　在极地舰艇开发方面，挪威走在前列，前主力为6000吨的斯瓦尔巴号型极地巡逻舰，数量仅1艘。新一代扬•马延级，体现了公务船大型化趋势，排水量超过一万吨，也是世界上第二种排水量过万吨的海警巡逻舰，将取代挪威20 世纪80年代建造的三艘北角级(Nord kapp)级巡逻舰。任务海区除了挪威海域，包括北大西洋、北极。

　　北角级(Nord kapp)级巡逻舰

　　杨•马延级舰长136.4米，宽22米，吃水6.2米，标准排水量9612吨，满载排水量10400吨。人员最多容纳100人，船员约为50人，多余空间用于保障陆战人员。支持力8个星期。具备核化生三防能力。设有医院和先进配套设施，立足伤病员无法外送情况下自我解决问题。

　　船体同玛利亚娜号电子侦察舰一样，在罗马尼亚Vard Tulcea船厂建造，之后由拖船拖至挪威进行舾装。主要武器为1座新式40炮、2挺重机枪。主要电子设备为TRS-3D多用途雷达、升降式SS1221鱼雷告警声呐，以及萨博9LV火控系统。

　　舰名取自挪威北极岛屿。首舰KV Jan Mayen杨•马延，舷号W310.于2022年10月16日命名。2号舰KV Bjørnøya熊岛号，舷号W311.于2023年命名。三号舰KV Hopen 希望号，舷号W312.

　　二

　　该级舰专为在严苛的北极地区作业而设计，具有抗冰加固船体和破冰能力，代表了此类专用船只最新趋势与成果。

　　总体设计围绕适应极地恶劣环境展开。长桥楼船型，长宽比小，舰体丰满，内部空间充裕。前甲板封闭，前低后高，带有一定坡度。上层建筑呈金字塔状，外表为流线型，桅杆矮小，利于减小风阻，降低表面积冰速度。舰体经过防冰加固，为极地6级，能够在新冰与较厚的旧冰混合环境中航行，船艏可破1米厚度的当年冰。部分舰艇外表面装有加热设备。

　　动力为流行的柴电推进系统，包括两台MTU 20V 8000 M91L 柴油发动机，每台发动机的功率为 10.000 千瓦，最高航速 22 节。兼顾航行与破冰，左右采用2座动力吊舱，中间为大轴联结螺旋桨，配套1舵。破冰作业时，由于航速较低，由动力吊舱推进。

　　挪威作为极度男女平权的国家，加之福利高，对舰艇居住性要求很高。杨•马延级内部装修考究，住舱集中在上层建筑，全部为单人舱，有舷窗;餐厅与休闲场所位于2甲板，装修堪比陆地咖啡厅，这既是传统高福利要求，也是长时间极地任务中保持人员身心状态的重要支撑。

　　此外，该级舰的建造执行严格的环境和排放要求，包括已宣布将实施的未来排放要求。按照现有实践，极地舰船需要将绝大部分垃圾进行压缩打包，带回港口后进行处理。

　　三

　　极地巡逻舰的一大特点，是载具丰富、专用设备多样，以适应各种复杂情况下的作业。

　　主锚上方有小型开口，用于近距离观察舰首情况，并可用作作业平台。巡逻舰左侧设有两个开口，内有两具硬式快艇。前快艇开口前为舷梯开口，内有折叠式舷梯。左侧有一大型快艇开口，此开口后为舷梯开口。

　　舰体侧面安装有两道防撞舷材，可保护舰体外板。舰桥前、舰桥顶部，合计安装有4座探照灯。

　　上层建筑后端为机库与飞行甲板，可操作1架NH-90重型直升机。由于这型高颜值直升机可靠性低，实际装备是AW-101(原CH-101)搜救直升机或者MH-60R海鹰直升机。飞行甲板设有直升机悬停加油设施，应对恶劣海况下直升机无法着舰的情况，这是极地飞行中常见情况。

　　尾部为多用途平台，可放置医疗用集装箱，配套1具折叠吊车。可进行拖带作业。

　　理论上讲，TRS-3D多用途雷达可以提供火控信息，为巡逻舰未来加装NSM反舰导弹、西北风舰空导弹奠定了基础。