福建号又有新动向，偏流板仅次于弹射器的助飞装置，航天科技支持

　　福建舰已经下水半年了，人民海军…等官媒又对它的最新进展进行了视频报道，虽然说在外表上与下水时基本一样，但它的内部施工在紧张有序地进行当中，估计明年下半年它就能进行试航了，2014年上半年服役。

　　三条电磁弹射器的安装工棚还在飞行甲板上，电磁弹射器的安装是个非常精细的活儿，要求误差很小。

　　虽然看不到安装工棚的内部情况，但弹射器后面的三块“偏流板”全都竖起(也叫挡焰板或者导流板)。偏流板是助飞战机的主要设备之一，战机不论是弹射还是滑跃起飞前发动机的功率都要开到最大功率，在200米左右的起飞区跑道上极速滑跑，这样才能使飞机获得最大升力，到达跑道尽头跃起升空。

　　任何航母都必须要有偏流板这个装置，图为法国海军“戴高乐号”航母上阵风战斗机，如果没有偏流板后面这架在前面那架起飞后机头就被烤糊了!

　　但发动机开启到最大功率时发动机的尾喷口所排出废气温度也很高，据测算不开加力的条件下排气温度在400~900℃之间;如果开启加力燃烧室，尾焰的温度可高达1400~1500℃这么高的温度，对舰员和设备都是很大的威胁!

　　所以，不但要安装挡焰板还要对其进行耐高温处理，据悉“福建号”上的偏流板涂料由中国运载火箭技术研究院研发，航母甲板是人员、舰载机、保障车辆海上训练与作战的平台，要具备防滑、耐磨、抗冲击、耐海洋环境腐蚀等特点，强度极高，其研制技术是航母的核心技术之一。

　　而偏流板系统不仅要具备普通甲板的性能，还必须挡得住发动机尾喷烈焰的冲刷，其防护涂层材料、工艺堪称核心技术中的核心，这些技术没人告诉你配方，只能是自己摸索，而中国航天发射时火箭发动机所产生的高温甚至高过战斗机尾焰，为了保证发射架不受影响，对耐火涂料的研制早已经开始了，使用效果也非常好，把它用于航母挡焰板涂料一样获得耐高温效果。

　　我军航母上的偏流板由六组曲臂负责起降，板下的铜管每分钟引入400吨海水进行快速冷却，可以在两分钟内将板子从400℃左右降到150℃，放倒后让第二架飞机顺利滑行至起飞位，起落架轮胎压到板子上不至于因为高温而爆胎。

　　在挡住舰载机起飞时释放的尾焰，并把尾焰引向两侧和上方防止灼伤甲板，这个意义很重大，制造飞行甲板的钢板都是经过精心轧制和热处理的，具有很高的抗蠕变性和强度，但发动机尾焰高达上千摄氏度的高温直接炙烤就会导致钢板受热，使本已处理定格的金属链和金属晶体粒大小发生变化，相当于一次不按要求退火处理，使钢板强度大幅度下降，很容易引起战斗机起降事故，必须将发动机尾焰进行导流。

　　在偏流板的背后，有多根粗铜管，大量的海水在这里循环流动，强行给偏流板降温。

　　弹射前舰载机的喷气发动机已经全速运转，此时它向后喷射出高温高速燃气流，对它后面的飞机和人员有极大危害。这时弹射器后方张起的挡板可使燃气流向上偏转，不会喷向后面的甲板了，一般来讲，每个弹射器后面有一组共3块燃气导流板。当单发飞机起降时张开正中一块;当双发飞机起降时三块都张开。

　　偏流板的体积不大但作用可不小!当舰载机起飞时，发动机会喷射出强大的尾喷气流，要是达到加力状态，更是会喷出长长的火焰，往往会达到千℃级别热流，被这股热流吹一下后果是非常恐怖的!

　　偏流板要经受得住烈焰的考验，保护航母的甲板作业人员、飞行甲板、战机的安全。同时，航母上的战机在高强度作战时是频繁起飞的，偏流板要经受长期、反复使用，它必须要有耐久性，而其耐高温防护涂层的材料与工艺，是现代航母的核心技术之一。

　　所以，建造航母不但具有强大的基础工业，更需要顶级技术支持。

　　彩蛋，辽宁舰进行洗⚓作业，十多个高压喷嘴将上面的泥，寄生海贝统统打掉。