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美V-280直升机中标将取代黑鹰 直-20怎么办?
www.wforum.com | 2022-12-08 04:41:20  军武次位面 | 0条评论 | 查看/发表评论

美V-280直升机中标将取代黑鹰 直-20怎么办?

  V-280旋翼机竞标胜出

  根据美国陆军消息,当地时间12月5日,美国陆军正式宣布,其于2008年10月正式启动的“未来垂直起降飞行器”(FVL)项目的一个子项目、陆军未来远程突击直升机项目(FLRAA Fture Long-Range Assualt Aircraft)竞标结果出炉。

  该项目被整体授予了美国贝尔德事隆公司,由贝尔提出的V-280倾转旋翼验证机击败了西科斯基-波音联合提出的SB-1刚性旋翼直升机,将即刻转入工程研发阶段,并在未来取代西科斯基制造的、著名的“黑鹰”通用直升机,成为美国陆军下一代标准型10吨级突击直升机。外界认为,“黑鹰”直升机的时代结束了。

  对于V-280击败SB-1,最近几天各路大佬多有解读,但普遍认为V-280的获胜,主要集中在如下几个因素上:

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  V-280与SB-1的区别

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  一是在战术性能上,V-280的飞行速度更快,航程更远。在试飞中,V-280曾经达到过510千米/时的高速,转入工程设计阶段之后据说速度更快,预计未来的实用速度可以达到每小时600千米左右。这个速度不仅远远超过了美军现役的MH-60系列直升机,也超过了西科斯基-波音拿出来的SB-1。

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  航程性能上,V-280的实用航程超过3000千米,在携带机身油箱的情况下据说最大航程已接近4000千米,不同作战构型下可以提供930千米到1400千米的作战半径。这个数据非常惊人,不仅超过了SB-1型直升机,更是达到了现役MH-60系列直升机相对构型下作战航程的两倍,性能已经具备了跨代式的优势。

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  二是在美军的任务需求上,美军对FLRAA的一个重要任务需求,就是“远程”。这一远程的需求事实上暗含了这样一种含义,要求美国陆军可以从第二岛链的机场出发,向第一岛链内的机场和岛屿实施投送,参与空中支援、岛礁夺占、甚至敌后渗透破袭之类的任务。换言之,就是适应美国陆军在“多域战”改革的前提下,要求陆军航空兵同样具备远程突击能力的战术需求。

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  V-280型直升机的大航程,正好符合甚至超过了美国陆军的这一需求。相比之下,SB-1型直升机的最大航程数据估计比MH-60增加的不太多,以上世纪七八十年代美军的需求来说尚可,但在21世纪20年代、美军越来越强调远程攻击能力的情况之下,这个性能显然就不符合美军的战术需要了,这也是为何SB-1在竞标中落败的战术因素。

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  不过,提出SB-1这个构型的西科斯基-波音也并不是没有任何机会,美军的FVL项目并不是只有FLRAA这一个子项目,它还有一个代号FARA的子项目。这个项目的要义是为美国陆军提供一款侦察/攻击直升机,要求取代AH-64D/E型直升机,凑巧的是,这个项目的两个竞标方依然是贝尔德事隆和西科斯基。

  贝尔-360

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  其中贝尔提出的贝尔-360项目活像是西科斯基RH-66“科曼奇”的21世纪重制版,其飞行性能相比目前的武装直升机没有跨代提升,重点加强的是它的态势感知、射频信号和隐身性能等,从中可以看出贝尔在FARA项目上着力不多,绝大多数研发力量被投入到了FLRAA项目上。

  S-97

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  而西科斯基提出的S-97“劫掠者”则同样延续了SB-1型的共轴反转刚性旋翼、尾部推进旋翼设计,最大飞行速度据说可达到482千米/时。同时SB-1也具备改装为侦察和武装直升机的能力,符合美军在FARA项目上苛刻的、对噪音和全机尺寸、停机面积的要求。

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  因此,贝尔公司尽管输了FLRAA,但在尚未开始竞标测试的FARA项目中依然有着较大机会,美国陆军FVL项目中这两个主要的子项目,最后有比较大的可能性是花开两朵各表一枝,两家公司都有饭吃。

  两款直升机的优势

  但无论是V-280还是SB-1,它们的共同特点是:其性能都远远超过了作为美军现役主战装备的MH-60“黑鹰”系列直升机,很显然,也同样超过了“黑鹰”处于同一性能水平的、国产直-20型直升机。比如从V-280和SB-1运用的技术上来看,二者算是各有绝活:

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  SB-1在工程运用上的“绝活”是西科斯基积累多年的刚性旋翼技术。相比柔性旋翼,刚性旋翼对于直升机桨叶材料的要求极高,但是同样可以带来直升机旋翼机构相对简单、节约重量、直升机机动性提高、最大使用速度提升等优点,相比俄罗斯卡莫夫浸淫多年的共轴反转柔性旋翼技术领先一代;

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  V-280的“绝活”则是贝尔研发多年、并在MV-22B倾转旋翼运输机上采用的倾转旋翼技术。虽然MV-22B的倾转旋翼设计的并不算成功,在变状态情况下出现过飞控事故,且机身震动技术无法解决,一度被认为不具备进一步技术发展的可能性。没想到贝尔经过技术迭代后,倾转旋翼技术不仅起死回生,还返老还童,变成了美军下一代通用突击直升机的核心技术;

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  但不管是使用了刚性旋翼的SB-1,还是使用了倾转旋翼的V-280,它们的共同特点是,这些技术咱们都还没有突破。咱们的直升机、不管是直-8L还是直-20、或者AC-352,目前还都是传统旋翼技术,没有共轴旋翼、没有刚性旋翼、没有推进旋翼、也没有倾转旋翼,在技术上相比美军就差了差不多一代。

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  既然使用的技术上相比美军的FLRAA差了几乎一代,那么二者的战术性能自然就不用提了。比如从我们之前提到的飞行速度和航程性能上,MH-60系列直升机的巡航速度不到300千米/时,在使用副油箱的情况下转场航程刚过2000千米;这两组数据分别比V-280的极速500千米/时、转场航程接近4000千米弱了40%和50%,差距极为惊人。

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  又比如在全机起飞重量上,MH-60的全机空重5600千克,最大起飞重量则接近10吨;而V-280在目前的构型下,空重8200千克,最大起飞重量接近14吨,这个最大起飞重量甚至已经接近了国产直-8L直升机,远远超过了原本被设计为同一量级的直-20直升机。

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  在搭载性能上,V-280型直升机可以搭载2名飞行员,2名随机机务/机枪射手,外带14名战斗步兵,同时其机身下方的吊架还具备搭载5400千克载荷的能力,美军认为它起码可以用来吊挂一门M777A2型榴弹炮。而直-20的搭载性能估计和MH-60系列差不多,全机可以搭载10余个步兵,同一搭载构型下的飞行性能也远不如V-280。

美V-280直升机中标将取代黑鹰 直-20怎么办?

  因此,毋庸置疑,尽管咱们的直-20型直升机在今年的珠海航展上,有了极为精彩的表演。但是,从美军的通用直升机研发情况看,美军依然是直升机技术的引领者,真正的“掌握核心科技”。

  我们该如何应对?

  那么,既然美军已经“出招”了,咱们要不要拿出自己的对应型号呢?其实在今年的珠海航展上,航空工业直升机所貌似也展出过一个类似于V-280的模型,同样采用了发动机舱单独倾转的构型。虽然这说明不了什么问题,但起码证明我们对于美军的新一代通用直升机计划,也是搞了跟踪研究的。

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  从技术层次上来说,V-280即使现在转入工程研发和详细设计阶段,从制造出原型机,到开始批产替代“黑鹰”,估计还需要五六年时间。在这五六年的时间里,我们搞出一个类似的原型机或者技术验证机,大伊万认为,这种可能性也不是不存在。

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  更何况,从战术要求上来说,相比美军基于其多域战的战略设想,愈来愈强调在印太地区的防区外发起进攻,中国陆军目前暂时还不需要这种极为特化、甚至特化到极端的远程投送能力。我们的空中突击高级战术兵团的一次突击纵深,最多也就是集团军遂行一次战役进攻的纵深,也就200-300千米不得了了。

美V-280直升机中标将取代黑鹰 直-20怎么办?

  美军这种希望把陆军从第二岛链、不经过前进基地直接投送到第一岛链、直接展开夺岛作战或者支援岛屿防卫战役的设想,起码在未来十年里对于中国陆军来讲都是绝对不会存在的作战形式。所以,类似于V-280这种为了远程高速投送而生的突击直升机,对于中国陆军而言属于性能相当过剩的型号。既然性能过剩,那么在战术上就没有需求,所以对于我们来讲,直-20就是目前适合我们的直升机。

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  总而言之,V-280固然性能相当顶尖,但对于我们来说,做好跟踪研究、瞄准战术需求、适时开展新型号的研制、力争跟上美军的技术发展步伐,是目前最佳的选择,我们就继续期待国产直升机的进一步发展好了。

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