▲俄罗斯卫星通讯社的相关文章截图

　　10月26日，俄罗斯卫星通讯社援引《印度防务新闻》(Indian Defence News)文章，报道了印度完成对国产MK-1“阿琼”主战坦克，进行改进的消息。在原文中，《印度防务新闻》比较含蓄的表示，经过多达89项改进后诞生的MK-1A，由于自重增加对行驶速度造成了一定影响。而俄罗斯卫星通讯社则非常直白地表示，新现身的MK-1A与原版本相比，自重增加了9吨，最大速度从70公里/小时降低到58公里/小时，降低了17.1%。

　　作为印度国防工业的知名产品，MK-1“阿琼”与俄罗斯、中国坦克的渊源很深。早在1972年，印度鉴于其装备的英制坦克，在1971年第三次印巴战争中表现不佳，萌生了研发国产坦克的想法。经过长达13年的变化和选择，印度最终为新坦克定下了“阿琼”的名字(之前曾用过“印度豹”和MBT-80)。巴基斯坦当时对“阿琼”非常关注，在听闻其可能在几年后服役的消息后很是担忧，最终以从中国购入85ⅡAP和联合研发MBT-2000(即后来的VT-1)坦克作为应对。因此，由中国提供核心技术的MBT-2000，可以说是全球第一款以“阿琼”为目标的坦克，巴基斯坦为此首批就提供了10亿美元研发资金。

　　▲最后量产的MBT-2000主战坦克

　　1996年，“阿琼”经过10年研发开始进入制造阶段，对当时由于动力系统不完备，进度迟缓的MBT-2000项目造成了很大冲击。巴基斯坦几经犹豫，最终选择乌克兰T-84U坦克以应对新的威胁。然而奇妙的事情是，当巴陆军敲定5.5亿美元购买320辆T-84U的订单，并正式接收首批T-84U后。印度陆军猛然发现其“阿琼”并不具备量产能力，为了应对原苏联陆军的高端装备(T-84U是乌克兰在T-80基础上改进而来)，印度向俄罗斯采购T-90S作为对策。在2001年，印度正式宣布以7亿美元购入310辆T-90S。自此，冷战末期原本在苏联陆军中搭档的T-72和T-80，以双方都改头换面的方式在南亚成为对手，世事之微妙实在是难以言说。

　　▲乌克兰基于T-80发展的T-84主战坦克

　　对于印度来说，引进T-90S原本只应该是一个插曲，国产“阿琼”才是正途。但由于体验过T-90S后的印度陆军，对其性能非常赞赏，顺带着对于耗费无数研发资金、迟迟无法量产的“阿琼”也变得极为不满。因此，印度在2004年第二次采购T-90S，这次是以俄方提供核心零部件，在印度组建生产线的方式生产100辆T-90S。需要注意的是，这只是一份框架协议，真正的采购订单在2007年11月才真正敲定，首批一共有347辆，特点在于使用法国提供的成像仪。2009年8月，印度组装的首辆T-90S下线，但随后屡屡发生主炮炸膛事件(就在今年10月，又一辆印度T-90S炸膛，两人当场死亡)，严重影响了后续订单，如今印度T-90S总数应该在1000辆左右。

　　▲印度陆军装备的T-90S主战坦克

　　与此同时，印度国产“阿琼”也在2006年开始量产，由于T-90S横插出来获得了印度陆军青睐，因此“阿琼”的采购数量降至124辆。而在实际体验“阿琼”性能后，印度陆军也是有苦难言，“阿琼”设计先天不足，可靠性特别是悬挂系统的稳定性非常糟糕，屡屡掉链子。最终在印度陆军的强烈反对下，设计单位承诺进行改进，诞生了MK-1A。按照上周印度展会上的描述，MK-1A的89项改进，集中在装甲、动力、火控、导航等领域。据说“MK-1A在复杂地形下的安全性和机动性有所提高”，但考虑到这种改进付出的巨大代价，这种改进的意义实在是不大。

　　▲大名鼎鼎的印度“阿琼”坦克

　　不过在2021年9月，印度已经决定再次采购Mk-1A，这也是时隔13年后再次采购“阿琼”，具体数量和费用至今不详，但应该不会很高。相比之下，当初针对“阿琼”而生的MBT-2000，同样在2006年前后开始量产，早期型号技术一般，只相当于入门级三代坦克。不过后期中巴又联手对其进行升级，性能达到三代坦克中段水准，巴陆军对其比较满意，累计采购之下装备数量已接近1000辆。更重要的是，中国军事工业随后推出的VT-4主战坦克，也得到了巴陆军的认可，在首批采购300辆之后，又以组装生产的方式加购了380辆。意味着其曲折的三代坦克发展之路，终于走上坦途。

　　▲高端型号VT-4已经加入巴基斯坦陆军

　　时至今日，印度陆军坦克部队的主力，是大约2000辆T-72系列、约1000辆T-90S以及124辆“阿琼”。而巴基斯坦则是300辆VT-4、320辆T-84、约1000辆VT-1、300辆85IIAP以及约1000辆59/69改型。从数量上来说，印度陆军坦克略多一些，质量也比较高。不过，印度T-72坦克群的服役时间比较长，升级项目也很有限，实际战斗力并不乐观。而巴陆军坦克中，除了T-84U之外，均得到了有效的技术保障，实际战斗效能比表面更加出色一些。

　　▲“五对负重轮”仍然在巴基斯坦陆军中服役

　　最重要的是，从俄乌战场上的实际经验来看，坦克维护以及零部件供应，其实是比表面坦克数量更加重要的事情。国内从上世纪80年代开始，就一直对巴基斯坦坦克工业进行援助，时至今日后者已经具备简单的组装、升级、修理能力。相比于组装T-90S屡屡发生意外，近期更是出现将T-90S送回俄罗斯升级时，却被俄罗斯送上前尴尬的印度坦克工业，明显有后勤优势。究其原因，印度坦克发展在冷战结束后，就从苏联时代的技术援助，变成了与俄罗斯的纯粹军事贸易，多了不少花样，少了很多真诚。相比于中国和巴基斯坦之间的合作，水平确实差了不少，最终在积累了30年后达到现在这个程度，也不算特别出奇。