中国航空工业最拿手的技能之一，就是在几十年间以歼-7为基础进行各种改进升级，比如经典的高机动性双三角翼歼-7E战斗机。这是当年无法获得外界先进技术下的无奈选择，但是到了上世纪80-90年代歼-10已经在研制中，此时再对歼-7改进就不是简单的升级，而是瞄准国内过渡装备以及出口创汇。

　　这种思路下就有了两款机型，“枭龙”以及歼-7MF战斗机，前者80年代启动又名“超七”，简单理解就是性能超过歼-7，初始定位中巴合作纯外销机。后者启动时间稍晚，90年代初由于空军装备只有少量苏-27战斗机，其他大部分是落伍的歼-7、歼-8，为了在歼-10批量入役前能有个称手好用的过渡机型，歼-7MF就此开始研制定位自用兼出口。

　　歼-7E战斗机

　　歼-7战斗机群

　　歼-7MF采用罕见的三翼面布局，跟苏联米格-21的魔改版本Ye-81/82类似，原来的设想是“小改动、大回报”，在不对歼-7进行大手术的情况下获得最大改进。比如前翼较小更像“涡流发生器”，参考达索幻影2000战斗机也有同样装置，还能起到边条翼作用提升飞机大迎角及起降能力，还包括垂直爬升、中低空稳盘、失速表速等都得以改善。同时为了安装高性能大口径雷达，将机头进气改为机腹进气，对它的期待就是一款准三代机，除了可以自用外还能用于出口替代米格-21等二代机。

　　歼-7MF改进思路总结下来包括两大块，首先实现多用途作战能力，可以获得更强的对地攻击能力，其次能够携带中距弹实现超视距空战。典型的三代机性能要求，体现在外观上的特征很明显然，比如上面提到的机头进气改机腹，在安装了高性能雷达后具备执行多用途及超视距作战能力。此外还尽量保持歼-7原始设计，比如野战机场起降能力，后机身基本不动以保证歼-7/米格-21系统的继承性，同时也能有效降低生产及维护成本。

　　歼-7MF战斗机

　　歼-7MF战斗机三视图

　　Ye-82验证机

　　歼-7MF战斗机座舱采用整体式圆弧风挡，配备三个下视显示器，最大载重达到惊人的4.5吨，拥有7个武器外挂架。包括机腹1个，机翼两侧各3个，可以携带近距格斗弹，中距雷达制导空空导弹，以及火箭弹等。不过由于继承了歼-7主起落架设计，翼下空间有限重型挂点少，各挂点之间相对拥挤不好携带大型弹药，实际多用途作战能力多少会受点影响。

　　歼-7MF进气道改变后通过增加燃油携带量，以及采用更加省油动力更强的发动机，可以进一步提高航程以及作战半径。歼-7MF预计采用涡喷-13FII发动机，这是配套歼-8II的涡喷-13改进后的双转子涡轮喷气发动机，推力增强到78千牛(约8000千克)。通过改进气动布局以及更更发动机等，歼-7MF最大飞行速度1.8马赫，最高升限16000米，滑跑起飞距离650米。设定最大航程2600公里，作战半径约900公里，基本实现了超视距作战能力，但是由于涡喷发动机还是不太给力，照样存在米格系列战机短腿的老毛病。

　　风洞实验

　　歼-7MF战斗机

　　可以这么理解，歼-7MF就是一款简单廉价改型，用来替换第三世界国家使用的米格-21、歼-7战斗机。由于它已经具备准三代机性能，跟早期超七(枭龙)战斗机类似，这种高性价比战斗机如果早点推出受欢迎程度一定很高。但问题是“枭龙”研制时间更早，已经进入深度研制阶段，2003年实现首飞，性能上类似的歼-7MF似乎没了存在的基础。

　　歼-7MF战斗机模型

　　而且随着发达国家三代机逐步退役，开始在国际军贸市场出售低价二手机，虽然是二手货但毕竟是真正的三代机。因此长期依靠改进升级二代机，向第三世界国家出售低价战机的思路基本到头，再想以这种高性价比方式占有国际军贸市场已经不可能。因此歼-7MF只能说是生不逢时，如果能再早10年研制绝对是个抢手货，后来“枭龙”也长期顶着低端的名声无法获得用户认可，直到中国航空工业为它进行了多次改进，跨入三代高端水平这才开始大量外销。

　　歼-7MF战斗机