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14年了 米171系列还在救灾一线 直20呢?
www.wforum.com | 2022-09-09 03:29:06  北雁自南归 | 0条评论 | 查看/发表评论

  近日,西部战区一款列装不久的直升机出镜率很高,它就是米-171SH武装搜救直升机。由于四川泸定地区发动地震,刚在长春航展上现身的米-171SH,立刻把满身武器装备一甩承担起灾区搜救任务。从报道可见该机表现出色,不仅可以在恶劣气候及危险区域运送大量救灾物资,还能将伤员及时后撤。

  那么回到汶川地震,当年承担主力救灾任务的也是米-171系列机型,以及S-70C“黑鹰”直升机。时隔14年后,陆航和空军运输搜救团居然还在用这类机型,更先进的国产直-20以及直-8L却不见踪迹,这就很令人难以置信为什么自家装备不用反而用进口老飞机。

14年了 米171系列还在救灾一线 直20呢?

米-171SH以及旧型号

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S-70C“黑鹰”直升机

      实际国产直升机一直属于最薄弱环节,至少在航空工业各领域中表现没有很出色,主要问题还是技术及发动机等方面落后太多。50年代,以苏联米-4为原型仿制而来的直-5,性能一般还是活塞式发动机却一用就是半个世纪。不是这种机型太好用,而是实在找不出可以替代的第二直升机,因此在后来法制直升机批量仿制入役后,才得以逐步退出现役成为历史。

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直-5直升机

      由于直-5上不了高原,对于边防部队来说只能求助于地面运输,复杂的高原地形和气候条件下,甚至一年有几个月无法补给伤员后撤。碰上个突发情况,完全没有快速应对手段,更别提发生自然灾害因此必须弥补高原直升机不足。80年代,随着中西方关系转暖美国提供了24架S-70C“黑鹰”直升机,90年代,随着中苏关系正常化米-171也得以顺利引进(首批约60架)。

  这两款直升机解决了高原空中运输的难题,两者都进行了空中武装改进,不过考虑到零配件引进困难S-70C还是以民用救灾为主。米-171直升机则加装了火箭弹等,可以承担起武装运输重任,后续米-171还特别改进了发动机,以适应高原地区使用需要。入役后表现相当出色,大家在各种题材报道中都能看到它们的身影,集武装、运输为一体还兼备高原作战能力。

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S-70C“黑鹰”直升机

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米-171武装运输直升机

      2008年汶川地震期间,米-171系列以及S-70C“黑鹰”直升机成为一线救灾主力,为保持搜救精度飞行在去雾缭绕的高原丛山之间。甚至还有机组为此付出生命代价,为人员物资运送、伤员后撤起到重大作用,这种大规模搜救任务给外界留下深刻印象,此后直升机民用也受到极大重视。2009年之后,陆航再次得到米-171E高原强化版,先后获得约500多架米-171系列型号,为了不受制于人同时也启动了国产直-20的研制工作。

  随着直-20大规模批量生产入役,以及直-8L宽体机装备入役,国产10吨到13吨级多用途直升机已经获得重大突破。但令人意外的是,2020年突然曝出从俄罗斯引进86架直升机,包括米-171E型直升机,以及18架米-171SH武装运输型。而且这两年陆续接装入役,前不久才在长春航展上首次公开露面,这才没几天就出现在震区执行搜救任务。那么为什么国产先进型号不用,反而使用引进的“老式”米-171系列直升机,难不成是性能不足以在高原发挥作用。

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S-70C“黑鹰”直升机

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米-171直升机

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米-171SH型直升机

     其实问题很好理解,这次救灾出动的是米-171以及米-171SH直升机,知名度更高的S-70C“黑鹰”同样没有出现。后者好理解,用了几十年使用寿命不多,作为一代经典能用多久是多久,也算是历史的见证。前者中有大量高原使用E型,以及动力更强的SH改型,本来就定位并部署于西部高原使用,就近原则当然由西部战区出动方便及时救灾。

  另一方面涉及到直升机领域积累还是不足,虽然直-20和直-8L已经批量入役,但三军规模这么庞大需求很高,再加上各种改型也在不断测试中。因此实际列装数量还不够多,大部分还是以东南方向为部署重点,这就造成西部高原区域能够直接使用的不多。反过来也肯定了米-171系列的高原定位用途,和直-20和直-8L刚好能用在各种熟悉的领域,解决不同地域条件下对直升机的使用要求。

14年了 米171系列还在救灾一线 直20呢?

直-20直升机

14年了 米171系列还在救灾一线 直20呢?

直-20直升机

14年了 米171系列还在救灾一线 直20呢?

直-8L宽体机

     这次地震灾害发生地正好处于西部战区管辖,因此及时出动米-171系列直升机属于常规操作,而且出动数量并不多也足以说明完全满足需要。这也从另一角度理想直-20和直-8L没有露面是好事,毕竟14年前的汶川地震属于大型自然灾害,各战区才将自己最好的直升机派出支援。

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米-171SH直升机 

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