此前不久，俄罗斯军事历史博物馆公共宣布在坦克展厅中央位置集中亮相BA-64B装甲侦察车，以便参观者能够一饱眼福。据悉，这款侦察车研制于1941年，由嘎斯-67吉普车升级而来，次年便实现量产化。值得注意的是，苏联方面在研发期间吸收了德国Sd.Kfz.221装甲侦察车的设计经验，让BA-64B由此成为其普遍使用的装甲车。

　　从设计上看，该车安装了具备更好防护性能的多面倾斜装甲结构，由于底盘四角分布车轮的缘故，其机动性方面更加突出。随着二战的胜利，苏联逐步退役BA-64，并向其他国家出口外销。

　　早在二十世纪三十年代，苏联曾尝试研制六轮重型装甲车，不过却发现无法全轮驱动等弊端。为此在部队全新采购需求的基础上，苏联推出了LB-62等新式车辆，只是它们因较大体重等缺陷而未正式列装。由于1941年苏德战争突然爆发，苏联不得不立即转移装甲车辆工厂，好在有高尔基汽车厂等少数企业没有受到影响，因此才能保障战事所需，得以继续推进新型全轮驱动装甲车的研发。

　　当年7月，高尔基汽车厂决定以现有底盘为基础来启动新型装甲研发，就这样看中了嘎斯-64越野车底盘。此后不久，高尔基汽车厂的技术人员收到了前线送来的德国Sd.Kfz.221装甲侦察车，并开始细致研究。最终他们充分吸收德国车的设计优势而推出了新装甲车的原型车，经过反复实验而将新车定义为BA-64。

　　起初，这款车安装有7.62×54mmR口径的坦克机枪。为满足作战部队需要，苏联组建了专业驾驶学校对驾驶员进行培养。这款车刚开始生产数量比较少，直到1943年才加快了量产进程。

　　与当时列装的其他装甲车相比，BA-64在速度等性能方面表现更加出色，虽然仅携带了坦克机枪这一单独武器。从战术运用上看，该车主要担负侦察等任务，并不能直接同外敌作战。1943年9月，由于嘎斯-67B越野车的诞生，BA-64也开始重大升级进程，增加了侧倾角等设计，这就是BA-64B。据悉，大多数的BA-64B继续保留机枪和炮塔设计，但也有其他方面的调整。

　　随着二战胜利，苏联于1946年停止了该车的生产，将眼光放在专用装甲运兵车的研发方面。直到1953年，BA-64系列终于被BTR-40所代替。