东方网·演兵场7月3日报道：近日，@航空工业接连晒出多张航空人用各种方式庆祝建党100周年的图片。演兵场注意到，某张图片中出现了最新改进型的武直-10，采用了经典的出口版荒漠涂装，不仅在发动机舱侧面加装了复合装甲，短翼上还增加了某新型设备。

　　保护发动机舱的装甲不难理解，由于现代武装直升机进场活动在“一树之高”，需要直面来自地面上的各种轻武器袭扰。因此，绝大多数现代武装直升机会在机腹、机侧等关键部位安装复合装甲，腹部中弹的武装直升机在战场中从容脱离的例子不胜枚举。

　　图片说明：改型武直-10可能就是珠海航展上的武直-10ME @航空工业图

　　对于短翼上增加的新设备，“枢密院十号”猜测有可能用于自卫干扰：“从半球型的透明罩来看，很可能是基于激光的定向红外干扰系统。定向红外干扰系统可有效对付各种红外制导防空导弹，可以说为直-10增加了新的护身符。”

　　而这些改进都是在为武直-10做“加法”，以求提升其战场生存能力。对于武直-10这种中型武装直升机来说，由于起飞重量的限制，在防护上天然就比“阿帕奇”等重型武装直升机弱，要从被动（增加装甲）和主动防御（电子对抗干扰）两方面共同着手才能缩小差距。

　　图片说明：珠海航展上的武直-10ME

　　然而，无论是哪一种防御方式，都离不开给机身增加载荷，这就对直升机的发动机功率提出了更高的要求。事实上，在武直-10项目最开始的时候，恰恰是由于发动机的问题，使得武直-10不断在做“减法”。

　　早在1988年，国家就举行了第一次专业武装直升机的可行性论证会。1998年，武直-10正式立项，军方对武直-10抱有极高的期待，其机动力、武器装载量、航程、隐身能力等主要参数均瞄准了世界水平。

　　然而，武直-10的整机进度要早于“40号发动机”（也就是后来的涡轴-9发动机），原型机依靠进口发动机于2003年就完成首飞。与此同时，武直-10原先适配的进口发动机却遭到卡脖，失去了大规模列装的采购基础。

　　涡轴-9发动机在攻克了一系列问题之后逐渐成熟，其功率还比预研时提升了20%，但仍不足以让当时的武直-10在空中任意地辗转腾挪。解决之道就是减重，无论多难，都要把已经基本完成了的直升机重新过一遍，把重量减下来。

　　当时，武直-10所有的子系统都被分配了减重额度，设计时已经在重量上锱铢必较的机身和设备，还要再减下一块来。昌飞副总工艺师陈正生曾回忆，原来武直-10整个座舱骨架由36个复合材料管梁连接在一起，减重优化后变成了3个大部件。

　　用总师吴希明的话来说，武直-10为了减重，实际上设计了两遍。“减重”后的武直-10不仅武器装载量没有下降，其载油量甚至还有所增加，一度成为当时世界上作战半径最大的专用武装直升机。

　　从近年来的武直-10的相关改进来看，涡轴-9发动机的性能还在不断改进，不仅可以负担武直-10赴执行高原地区的作战任务，还可外挂大面积的复合装甲。例如第80集团军某陆航部队去年亮相的一架武直-10，在前后座舱外侧加装附加装甲，采用了发动机排气口朝上的结构。随后，多个集团军中都出现了这种改型。

　　此外，此次亮相的改型武直-10同样采取了排气口朝上的设计。直升机的发动机排气口向上，其主旋翼的气流可降低排气口温度，能一定程度上降低红外特征。不过，这样的设计也相应增加一部分直升机的阻力，对发动机功率要求更大。