直-20直升机，首次公开亮相是在2019年10月1日国庆70周年阅兵式上，由6架中国陆军航空兵新型直-20战术通用运输直升机组成的空中飞行编队，飞越了天安门广场上空，意味着中国海军和国内军迷盼望已久的10吨级直-20舰载版直升机上舰已经是大概率和板上钉钉了。

采用了大量新技术、新工艺、新材料，以及新的设计思路，机体吨位适中，有类似“黑鹰”直升机的低尾梁设计，后三点是起落架，拥有更好的抗风性和抗倾覆性的直-20，非常适合上055型万吨大驱和052DL型等中国海军新锐的大型防空驱逐舰。

仅从机体外观来判断，直-20如果不出意外的话，应该脱胎于上世纪80年代中期，中国耗费巨资从国外引进24架10吨级UH-60A民用版本S-70C通用直升机，是当时国内唯一能飞上高原缺氧地带的直升机，在军中发挥了巨大的作用。

“黑鹰”直升机高可靠性、简便的可维护性，以及非常灵活的部署能力，特别是机载设备无故障工作时间长达500小时以上，远超当时使用技术源自苏联的米-8直升机，包括年出动率和在航率都比苏制直升机要强许多。

直-20的出现，印证了中国航空科技人员通过数十年的探索和不懈努力，逆向测绘并吃透了“黑鹰”直升机的技术，在此基础上加以改进和完善提高，采用了前卫的电传操纵系统。

在目前全球仍然有98% 以上的直升机采用传统的机械液压操纵系统的背景下，采用电传操纵的直-20的横空出世，成了直升机跨代的重要标志，直-20称得上是先进的第四代直升机。

现在，中国海军舰载机部队使用的反潜直升机，是4吨级的直-9C和12吨级卡-28。直-9C，是在引进AS-365“海豚民用直升机基础上改造而来，存在机体小、载重能力低、续航力低、反潜效能低，难以担负高强度反潜作战的弊端。

卡-28，技术是上世纪70年代的，明显已经不合时宜，且存在故障率高，这一令海军非常头痛的问题，一直未能有效解决，在海军内部戏称卡-28为“老卡”，又老又卡（故障高），不受海军的欢迎，反潜重任更多地是由国产4吨级的直-9C在承担。

直-20，机体尺寸略大于“黑鹰”直升机，意味着载油量，10吨级的起飞重量，较好地兼顾了燃油和载荷、作战半径之间的矛盾，总体作战性能较好。

此外，机舱空间较大，采用先进的“全玻璃化”座舱，5个大尺寸多功能液晶显示器，将为飞行员提供导航、数字地图、飞行参数、雷达图像等各类信息。

由数据总线相连的电子设备，实现了数据的集中处理、集中显示、集中管理等功能，提升了飞行员的战场态势感知能力以及自动化程度，综合性能远高于直-9C和卡-28直升机。

目前，4吨级的直-9C和12吨级的卡-28，是中国海军053H3型、054/054A型护卫舰以及051B、051C、052/052B/052C/052D型驱逐舰航空反潜的主力直升机。

从052D型驱逐舰改进型加长了4米舰艉飞行甲板的052DL型驱逐舰，055型驱逐舰飞行平台也增加了5米，两者仅搭载直-9C和卡-28，就没有必要对舰艉飞行甲板延长4-5米，除了常见的“鱼叉”助降装置以外，在尾部出现了1个方形开口，类似于西方战舰上大量使用的“捕熊井”的全新助降装置。

唯一合理的解释就是舰上的直升机对起降平台的要求更高，机体尺寸要比直-9C和卡-29要长些，意味着052DL型和055型防空驱逐舰将装备新锐的10吨级直-20反潜直升机。

上海江南造船厂在水中舾装一艘055型万吨大驱，舰艉直升机起降平台上停放了一架直-20直升机模型，这张照片被上传到互联网上时，就引发了国内军迷的热烈讨论，也成了迄今为止中国海军直-20反潜直升机存在的间接证明。

在国庆70周年阅兵式上出现直-20战术通用运输直升机以后，事隔一年，军网上就披露了南部战区直-20反潜直升机参与演习的图片，成了中国海军直-20反潜直升机已经成军的最直接的证据，直-20在未来成为中国海军新锐的052DL型、055型防空驱逐舰遂行航空反潜任务的直升机标配，就没有了任何的悬念。

直-20，反潜型成军以后，中国海军新锐的大型防空驱逐舰的反潜打击范围，将由现阶段直-9C和卡-28的50-100公里左右，扩展至150-200公里左右，单机作战效率将比现役的直-9C和卡-28提高300%以上，航空搜潜和攻潜能力将如虎添翼，补齐了中国海军航空反潜力量薄弱的短板。

10吨级的直-20的服役，中国海军由航母、两栖攻击机、万吨大驱、大型防空驱逐舰为核心的远洋综合作战编队，对付水下威胁的能力将得以极大提升。