第六代战斗机对世界航空强国来说都是一个全新课题，而在这一代战斗机的研制上，我国将首次实现与世界先进水平起平坐，彻底消除战斗机研发上的技术差距。目前全球好几个六代机研制项目都处于早期研究阶段，美国号称已经首飞的六代验证机也不例外。在这个早期阶段，几乎所有国家的六代机概念都表现出以下几个鲜明的特征：

　　模块化设计，主要的部件可以在数小时内更换，针对任务进行优化并简化未来升级；可选有人/无人驾驶；能控制多架无人僚机；成为重要战场网络节点；更大的发电量以支持激光炮等定向能武器；头盔显示器进一步升级，可让飞行员实现360度透视视野甚至彻底取消座舱显示器。

　　但是上述特征宽泛而模糊，以至于人们至今没有搞明白六代机又将凭借哪些革命性新技术在空战中实现对五代机的代差碾压。不过根据近期在英国“暴风”六代机项目中负责雷达研制的意大利莱昂纳多（Leonardo）公司的消息，六代机代差碾压优势很可能首先体现在雷达上。

　　该公司透露“暴风”配备的雷达名为多功能雷达频率系统（MRFS），其数据收集能力和处理速度将是现有系统的10000倍，数据流量“相当于大城市互联网的每秒流量”。该公司还表示已经建立了完整的MRFS雷达子系统并成功进行了测试，为最终的机载测试铺平了道路。

　　为了实现相对于现有有源相控阵雷达的性能飞越，MRFS雷达的关键词是“小型化”和“数字化”。我们都知道有源相控阵雷达天线阵的每个天线辐射单元具有自己的发射/接收组件，可单独发射和接收雷达波束，整个天线阵可被分为多个子阵，每个子阵通过同轴电缆与天线阵背后的一个子阵接收机相连，雷达信号在此数字化后再被送往处理器。而这种通过同轴电缆的模拟信号数据传输过程会导致数据丢失，影响雷达性能。

　　莱昂纳多将子阵接收机小型化后，从原先因尺寸限制只能被布置到天线阵背面前移到正面，从而消除了对同轴电缆的需要，降低了数据丢失。该公司认为“将数据在更靠近阵列的地方数字化意味着可以接收和发送更多数据，也可以更灵活地处理数据，并获得将雷达用作多功能传感器的更大潜力，例如数据链和电子战。”

　　小型化的另一个优点是可以安装更多接收机，增加整个天线阵的单元数量，提高雷达整体性能。于是在配合更大数据带宽之后，MRFS雷达可生成更多数据，为雷达的波束控制和多功能操作提供更大的灵活性，进而使六代机在雷达性能上实现相对于五代机的代差碾压。