保形油箱（CFT）正越来越受中型战斗机的欢迎，与外挂式副油箱相比，紧贴飞机表面轮廓安装的保形油箱不仅降低了气动阻力，而且不会显著增加雷达截面积，还无需占据翼下挂架使飞机能够挂载全部载荷出击。

　　由于具有上述种种优点，F-16战斗机从Block 50+/52+批次开始可在机背两侧安装一对总载油量1700升的保形油箱，法国“阵风”战斗机也从2001年4月开始测试安装在机背的两个1150升保形油箱，俄罗斯米格-29SMT战斗机则在机背增加了单个不可拆卸的950升保形油箱，欧洲“台风”战斗机也已经在风洞中完成了安装两个1500升保形油箱的测试。

　　这方面的最新例子是波音的“超级大黄蜂”BlockIII，该机将具有两个安装在边条上方的保形油箱，总载油量1590千克，与挂载两具翼下副油箱相比新保形油箱将使“超级大黄蜂”的作战半径扩大240公里，同时具有较低的跨音速阻力。

　　我国歼-10战斗机作为一种中型单发鸭式三角翼战斗机，自然也进行过细致的保形油箱研究，这方面的报道大概首次出现在2011年，央视公布了歼-10模型安装翼根保形油箱进行风洞测试的画面。歼-10的保形油箱在设计上非常有特色，呈扁平状紧贴在主翼的翼根融合部位安装并一直向后延伸至腹鳍，与F-16、“阵风”和“台风”置于机背的突兀保形油箱相比，如此设计能把气动阻力和对飞机面积律的负面影响都降到最低，有利于维持歼-10的跨音速机动性。

　　歼-10安装保形油箱后的获得的最大好处可能就是可以在空战任务中抛弃两个硕大的翼下1600升副油箱，解放翼根重载挂架用于挂载额外两枚中距弹，实现四中二近空空导弹挂载，将中距弹数量翻倍。为什么这里不强调在空地任务中也这样做呢？这是因为这对保形油箱由于长度受到歼-10高置鸭翼的限制，无法在容量上直接替代1600升副油箱，因此不适用于更加耗油的空地任务。

　　最终歼-10的保形油箱研究止步于风洞测试，很可是因为该机的用户——我国空军认为这种容量有限的保形油箱对提高歼-10作战能力的意义不大，燃油用光后就变成无法抛弃的死重，此外还涉及对该机后机身和减速板的重大结构修改，在增加空空导弹载弹量方面并不如双联挂架简单高效。也许正是这个原因，我们才在今天看到了歼-10C通过双联挂架挂载4枚PL-15和两枚PL-10满天飞的景象。