近日网络视频截图首次展示了我国陆航直-20十吨级通用运输直升机舱内一角，机舱内部一排并列的耐坠毁座椅清晰可见，这种座椅尽管看似不起眼，却是该机乘员安全的最后保障。
如何在不可挽回的坠机中逃生，始终是军用直升机设计上的一大难点。在200米高度之上，直升机遭受战损或机械故障时还能尝试一下自旋降落。而在无法完成自旋降落的低空，纵观穿全球军用直升机，除俄罗斯卡-50/52武装直升机进化出弹射逃生能力之外，其余型号都只能依靠自身结构来硬抗重着陆或坠机时的撞击能量了，于是军用直升机的耐坠毁设计就应用而生，其目的不是挽救直升机，而是尽量将坠机时作用在人体上的冲击降到可承受极限内，以最大限度地保全乘员生命。
根据美国陆军制定的MIL-STD-1290军用直升机标准，直升机要能够在12.8米/秒下降率的重着陆或坠机中实现乘员幸存率95%，这个标准是根据越战直升机坠机数据制定的，具有一定代表性。
直-20和直-10可能是我国首批遵循全新耐坠毁标准设计的军用直升机。对于直-20来说，该机的耐坠毁设计除了表现在具有惊人缓冲行程的后三点式重型吸能起落架、机腹溃缩吸能结构、坚固的机舱防变形框架外，还有就是机舱内乘员的耐坠毁座椅了。
直-20机舱的钢管帆布座椅虽然看似是简陋，但从其下方可放置整理箱的悬空设计看，整张帆布座椅被固定在了背后两根粗壮的缓冲支柱上。坠机时座椅会沿支柱向下移动，依靠支柱内部的液压缓冲机构来吸收部分撞击能量，从而大幅降低作用在人体上的垂直过载，增加人员生存概率。除了吸能外该帆布座椅还配备有战斗机式的五点式安全带，能将乘员牢牢固定在座椅中，避免坠机时在机舱内翻滚碰撞导致受伤。
至于直-20的两名飞行员和正副机枪手，装备的应该是等级更高的防弹耐坠毁座椅，除了具有与机舱座椅相似的吸能结构外，座椅背后和两侧还会增加装甲板，坐起来也会比帆布座椅更加舒适。
通过起落架、机身和座椅的综合吸能作用，具有耐坠毁设计的直升机的确能在坠机中最大限度地保全乘员生命。例如1983年美军入侵格林纳达时，有两架“黑鹰”直升机在躲避地面防空火力时坠机，虽然机舱内乘员都鼻青脸肿，但无一人遭受重伤，全部幸存。当然作为一种被动安全措施，如果直升机的坠机下降率超过设计极限，那么耐坠毁设计也就无能为力了。
