和中国2011年首飞的歼-20相比，俄罗斯2010年首飞的苏-57（此前称T-50）试验多年却迟迟未能正式定型服役。这种进度上的差距，让中国的很多军事爱好者们津津乐道，并在一定程度上缓解了解放军进口苏-35带来的那种说不清道不明的尴尬。

　　苏-57之所以一直在拖，其中一个重要的原因就是发动机没有“到位”： AL-41F（即117型发动机）性能不足，难以满足苏-57需求。去年年底，俄罗斯宣布其新一代发动机“产品30”首次在苏-57的原型机T-50-2号上进行了试飞，而苏-57真正的目标装机发动机也正是这款 “产品30”。

　　近日，俄罗斯媒体上出现了“产品30”装机试飞的高清照片，这再度引发了关于国产军用发动机的讨论热潮，因为歼-20都出海实训了，而传说中的涡扇-15“峨眉” 大推力发动机却仍然是“只闻楼梯响”。有图片资料表明，歼-20至少在去年9月开始已经换装了尾喷口为锯齿形的新型发动机，据称这款发动机是“太行”的最新改进型号，编号为涡扇-10B。

　　那么，在歼-20已经正式服役的情况下，明知更换发动机型号要面临大量技术难题和风险，后续型号为什么要在涡扇-15之前，插进来一个涡扇-10B呢？

　　答案估计只有一个：涡扇-15实在是等不及了。

　　有军事观察员分析认为，即使涡扇-10B发动机两年内完成磨合，达到大批量装机状态，那也意味着2025年之前，歼-20战斗机基本没有机会具备超音速巡航能力。而据俄罗斯媒体推测，“产品30”两台推力36吨，单台推力达到18吨，比AL-31F增加了将近50%，且略高于F-22的32吨（单台发动机推力16吨），这意味着“产品30”能使苏-57获得比F-22更高的超声速巡航能力，其超声速巡航速度，可能达到1.6马赫以上。

　　当然还有一种可能，就是“产品30”发动机和苏-57项目一样拖拖拉拉，也许会拖到和涡扇-15一样的时间才能成熟。毕竟，这种“寄希望于对手”的思维，在中国的互联网媒体中还是很有市场的。

　　我们再把目光投向大洋彼岸的美国，美国航空发动机制造商普惠公司前些日子对外透露，其F135发动机第二阶段改进型号（即“增长选项2”）取得巨大进展并且即将进行测试，届时，该发动机推力将再次刷新世界纪录，达到21.3吨至22吨，从而使得装备该型发动机的美F-35战斗机作战性能得到大幅提高。本次“增长选项2”由普惠公司与美国空军合作，突出解决战斗机续航性问题。F-35战斗机靠这款发动机，可以进行半小时以上的超音速巡航。

　　都说，航空发动机是“现代工业皇冠上的明珠”，那么，在中国离摘下这颗明珠还很遥远的时候，那些嘲讽苏-57，看不起F-35的底气，是从哪里来的呢？