近日，俄罗斯的第五代战斗机终于获得了自己的正式名称——苏-57。毫无疑问，累于经济环境和西方制裁，当前苏-57的进度落后与早前预期，但俄军依然计划（+1）让它在明年服役。
回顾苏-57的研制，其很大程度上受益于作为新技术“试验平台”的苏-35。当然，苏-35更是获益不少，得到了许多五代机上的先进技术。北国防务（微信ID：sinorusdef）在此前介绍苏-35的文章中经常提到“电子飞行员”、“专家系统”就是如此，后台常有人问这系统这到底是啥？今天，北国防务特约撰稿人杨政卫就来具体说说。
所谓电子飞行员，就是把信息综合以后，加上一个人工智能加以管理，这个人工智能里面有各种专家、工程师、飞行员经验的结晶，依据这些知识，将繁杂的数据整理成适合当下战况的信息给飞行员，这样飞行员从座舱接口获得的信息就是当下马上可以用到的，不用再自己脑补。
人工智能也可以将依些仰赖熟练度的操作程序自动化，而有些事情必须仰赖飞行员做决定的，例如该不该发射武器、该怎么反制威胁等，计算机不会自作主张，但会告诉飞行员若干有用的建议。
这样的系统，在西方通常称作“飞行员辅助系统”（PAS），在俄罗斯称为“信息管理系统”（IUS），等于是把一堆专家的脑袋变成计算机程序来协助使用者，这不只在飞机上，在工业上也可以见到，通常叫做“专家系统”，而俄罗斯更具像化的把它视为第二个飞行员，所以又昵称为“电子飞行员”。因此，实际上这些名称讲的其实都是同一个东西。
这样的系统的运作机制，基本上是用机上大量的传感器，搭配任务数据内有关敌军的情报内容，进行复杂的综合信息处理。
下面我们就以苏-35为例进行一个介绍：
导航系统以惯性导航为核心，然后用卫星导航、无线电信息校正，这个很平常。但在苏-35上可以用一些本来不属于导航系统的测量信息来做校正，例如，当飞过一些电子地图上有明确坐标的地点，如建筑物、无线电导航站等等时，它可以用本来属于探测系统的雷达或光电系统进行精确定位，这样就可以知道飞机相对于该参考点的精确位置，以此解算飞机在地图上的精确位置。
此外，苏-35的“雪豹”-E雷达天线上有定位装置，能测量天线的活动以及指向，导航系统会将这个定位数据以及全机的姿态、位置等进行复合解算，订出更精准的天线指向、震动等信息给雷达，这样雷达解算时就可以考虑进天线活动的影响，不会让天线的机械活动影响雷达精度。
在火控与敌我识别方面，融合程度更近了一步。火控、敌我识别、电子战、机动反制都是个别参考全机信息，然后又互相校正的。
例如火控系统定位时，会参考各种可取得的探测数据，如雷达、光电、通信、预警系统等，除此之外还会参考任务数据中的相关信息。除了依据探测资料作的定位外，苏-35、苏-57还开始用“假设追踪法”，也就是如果信息不足以一次就完成精准追踪时，会列出各种可能的路径，然后用后续的探测去除错，最后还原出精准信息。用这个方法，可以在最大探测距离的80%就达到火控条件。
敌我识别也是复合式的，有别于以往是单纯地用敌我识别系统去判定，现在会将所有有关的目标信息，例如探测信息、数据库等通通当作敌我识别参考。
此外在探测、攻击等过程中，苏-35会参考全机探测信息，以及敌情状况，去计算启动过程中我方与敌方电子战优势的大小。它甚至能计算出要怎么飞行，可以让敌方对我方威胁降低，让我方对敌方威胁较高，也因此可以在机动过程中施加限制，例如避免进入高威胁区域等等。这点美国五代机F-35有，大家也都知道有，这是因为F-35在广告里积极的宣传这一点，而苏-35在这方面没有大肆宣传。
这些内容琳琅满目，像火控数据、假设追踪法就可以自动完成，而像发射武器、反制机动这些，就不宜全自动，这时飞机就会用建议的方式来协助飞行员。例如发现有导弹飞过来，这时候正常的处理方式不外乎一边闪避一边继续攻击、最大回转率脱离并且施放干扰弹、或是只开电子战系统等等。
电子飞行员一样会条列式的提出这些建议，但由于电子飞行员可以根据探测数据很清楚的掌握这个导弹的威胁程度，因此可以进一步的告诉飞行员怎样做最好，或是不能怎么做。例如，比较远方发射的武器，我只要稍微转个弯就可以闪掉，而且不用中断现在的任务，而如果是不可逃逸射程内的武器，我可能就必须被迫放弃现在的任务，进行最大程度的回转并且加干扰弹。
在信息不全时，飞行员为了安全或许会全部选择后者，这样一来都可以反制成功，但敌方也就骚扰成功。而在信息齐全时，敌方如果太远就发射导弹，我方可以不中断任务又闪掉导弹，敌方有打根没打一样，换言之就是我方作战效能提高。
专家系统建议方式大概有几种：
1。可以怎么做，但是之后就会。。。（建议，并且提示后果）
2。建议怎么做（建议）
4。怎么做效果不好（告诉你这样做效果不好）
5。不可以怎么做（提醒你不能这样做）
6。做。。。（要求你必须这样做）
专家系统讲求的是大量的信息，以及融合信息的方法。大量的信息并不难，先进飞机都有一大堆传感器，而要融合这些信息，需要的计算机硬件以现代科技来说也不难。困难点在于信息要怎么融合？要怎么给建议才会有效又不会太繁琐？后者通常就需要实际经验，也就是飞行员、军方的经验，而不是靠设计师工程师凭空想象。
