从空气动力学历史来说，瑞典萨博的地位远远超出普通人的想象之外，他们是一个大时代的开创者。

　　迄今为止鸭式布局在人类航空发展中支撑了三次历史性的突破，第一次是莱特兄弟的飞行者一号，它宣告人类的航空时代来临；第三次是美国的X-31验证机，它宣告人类掌握了在过失速区域这一死亡禁区实现可控飞行的能力。而第二次突破，正是萨博在上世纪60年代通过Saab-37飞机实现的近距耦合能力，实现了对脱体漩涡的利用。

　　而人类历史上飞行器发展至今有三个流型，第一个是气流附着流型，第二个就是Saab-37突破的脱体漩涡流型，第三个流型的产物——乘波飞行器目前仍然无法实用。

　　涡流增升的基本原理是在大迎角下依靠气流从涡流发生器带有较大后掠角度、“锋利”（前缘半径小）的气动面前缘上分离出稳定的脱体漩涡并经过机翼；高速旋转的脱体漩涡气流控制住机翼的气流分离趋势，并极大提高了机翼上表面的负压，从而产生巨大的涡流升力。

　　这是人类航空史上的第二个使用流型，也是今天所有高性能战斗机的设计基础；自F16开始的所有高性能先进战斗机，无论其设计上采用的是边条还是鸭翼又或者是其它类型的涡流发生器，不论是F22还是歼20，概不例外。

　　几百上千年以后，或许再也没有人去关注F-15与苏27究竟谁强谁弱，幻影2000击落F16是确实有着明显性能优势还是偶然个例，但萨博和Saab-37的光辉将依旧耀眼——在任何一本气动领域的教科书中，它都将是介绍人类气动历史发展的关键案例。