在谈到中国现役战斗机性能时，很多人总把歼-11列在歼-10之上，认为歼-11系列（也包括进口苏-27、苏-30）作为重型战斗机，空战性能肯定比中型战斗机歼-10要强。但在军方演习报道中，却总出现类似“三架歼-10压倒性打败六架苏-27”，“歼-10零损失击落五架苏-30”这样的新闻，事实与想象完全相反。

　　对于这些报道，需要对双方的实际情况进行客观分析。解放军飞行员通过20年的实际使用，对苏-27/歼-11系列的一些固有缺陷十分熟悉，操纵歼-10时很容易制造各种有利战机。而且当前中国的歼-11战斗机，多数仍为国内组装的苏-27SK（歼-11A），与自行改进的歼-11B在航电方面存在巨大差距，不同类型歼-11的对抗结果是全然不同的。

　　歼-11的瞬间盘旋性能较差

　　歼-11的两台发动机提供了强大推力，推重比达到1.1，要高于歼-10的1.0，包括爬升率等性能还更胜一筹，稳定盘旋能力也不弱。在传统的能量机动理论时代，歼-11是绝对的空战王者。但歼-10这类鸭式布局战斗机，瞬间盘旋能力极强，更容易在近距空战中抢先开火得分。歼-11虽然推力迅猛，但机头转向速度不足，本来最值得称道的机动性，在这种条件下反成为弱项。

　　事实上，歼-11在机动性领域有多项胜过歼-10，只要能够合理利用，并不一定非要在有利于歼-10的条件下展开战斗。但由于早期型歼-11A雷达、航电设备落后，空战中常常陷入与歼-10“不公平对抗”的境地。

　　歼-11A和苏-30的机载雷达已落后

　　早期型歼-11A以及苏-30MKK的雷达，但仍采用老式的卡塞格伦天线，探测距离、下视能力、分辨率都无法匹敌采用平板缝隙天线的歼-10雷达。在这个领域，歼-11A实际上和歼-10有着代差。虽然天线直径大，歼-11A在空中对抗中却往往被歼-10更早发现并被击落。

　　歼-11B的关键改进就是换装国产航电，尤其是平板缝隙天线的脉冲多普勒雷达，后期还可能换装有源相控阵雷达，探测距离和分辨率都较大提高，从而才真正发挥出相对于歼-10的大尺寸雷达天线优势。

　　歼-11A缺乏战场态势掌握能力

　　早期型歼-11A和苏-30在座舱设备上也过于落后，苏-27SK的座舱仍全部为仪表，苏-30则部分为老式显示屏。相反，歼-10飞行员通过三个液晶屏，可获得完整的飞行姿态、气象信息、地图信息、敌我信息等，可充分掌握整体战场态势。从这方面看，歼-11A与歼-10的驾驶员，好比分别使用计算器和掌上电脑，信息掌控能力完全不可同日而语。
 
　　航电设备落后，不仅使歼-11A在超视距空战中容易丢分，就是在苏-27系列最擅长的近距格斗中，也往往陷入被动。因此可以说，改装玻璃化座舱后的歼-11B才首次获得“与歼-10公平对抗”的能力。

　　综上所述，歼-11A和苏-30MKK一些关键技术过时，除非有电子战机、预警机配合，单独对抗中无法与歼-10抗衡。这也是当年中国半途中止歼-11A的组装工作，自行改进歼-11B的关键原因。但歼-11B也仅能做到超视距空战中抗衡歼-10，机动性方面仍未能克服固有缺陷，特别是国产“太行”发动机的可靠性问题需要时间解决，当前的机动性能发挥仍受到限制。

　　歼-11后续改型如果想在机动性方面真正重获优势，还需换装矢量推力发动机。此外，进行隐身化改造，也是歼-11系列大幅提升生命力的重要手段。