关于瓦良格无动力拖航出海，科普两点。

    1。大型或**型船舶在港池、狭窄水域或受限水域，一定要使用拖船帮助离靠码头。部分港口，如上海港（内）和天津港，对部分超限船舶甚至要求拖船在进口时即开始全程监护直至靠上码头，离港同样。

    2。未交付船舶，无论军民，一般不准许在港区和狭窄水域内使用自身动力（部分小型船舶可以）。船厂试航时，相关操作人员往往未配齐，船长、舵手、轮机多为临时性的，不熟悉船的操作特性，你让他自行离靠码头或者首航即从事复杂操作他都不敢的。试航船舶造成事故，在国内也不是一起两起了

    不完全

    瓦良格过海峡是土方要求绝对安全，11条拖子左右维护，其中真正使劲的大马力拖也就3条左右的样子。

    美国航母靠岸照片表明，近岸靠泊部署后，主机停机，依靠辅助动力和3-4条小拖子足够了。

    关于自身动力的问题，本船相信，瓦良格出门一定是用了自己的脚的，至少离开港区之后是肯定的，港区内，很可能也只开了辅助动力或者主机备机。

    辅机和辅助动力的概念不一样，不可混用。

    辅机是指船上除了主发动机之外的其他机械设备，主要包括辅发动机；主、辅发电机组、舵机以及其他机械。

    辅助动力的概念比较明确，一般只指辅发动机、动力定位系统或首助推等。

    一般应该是主机备便的状态，考虑瓦良格这么大个，可能有低功运行吧，不敢明确

    你没有不代表别人没有

    同意

    一般备便，但是也有根本不启动主机备便的情况，本船甚至见过离码头都不热机，等拖航到试验区域才刚热完机的。

    船厂的试航船长、轮机首航时一般也不会轻易操作，除非是同型多条，有前期草船经验基础。

    由“航母拖出港”说舰艇转弯

    今天老瓦一出门，拖出去，在海军界是很正常的事，但在中国就要被骂。

    一是中国大陆思想重对航海不了解，二是有人专门往歪里说。我就发个帖说一下我对流体的理解。

    航母也是船。

    其运动特性就要受到流体力学的影响。

    流体最大的特征就是流动。也因为流动产生了与固体不同的结果。

    汽车前轮偏转，轮与地面的摩擦力一般情况下会强制车体以前轮偏转角度发生平移。因为地面是固体，不能流动。车体能动所以车体的运动与前轮偏转是1：1关系。

    由“航母拖出港”说舰艇转弯

    船舶就不像汽车。

    第一，船舶的转向在后方，他是以质心为支点，向相反方向推船尾，从而使船头产生正向偏转。

    第二，船舶的运行介质是流体，船体会运动，船体周围的介质也会运动。

    第三，水流压，船体是会对水有挤压作用的。船最宽的地方对水流的挤压也越明显，流速度就会变快，这个变快就会产生一个“吸力”。

    所以垂直（航向）推船尾的力，同时产生了一个垂直推船体的效果。海水可以流动，在这个垂直推力的任用下海水被“推走”了一部分，海水给船的反作用力，让整个船向相反方向平移。

    在港口中，四周很近就是码头，码头对船侧水流压是有影响的。船舶是靠码头，码头与船弦的作用下码头侧的水流压就会比另一侧低。船舶会被吸着撞向码头。

    最后，这个综合的结果就像图上所示，船要转弯就要飘移。船越大，就越难控制，飘移就越明显。

    现在说老瓦，那个小港有多宽？不论是飘移量，还是码头对水流压的影响，航母自己动力出港都是很危险的。

    所以，美国的航母都是用拖船，或推或拉，把航母搞到港湾中间，再拖出港。出了港航母有多大的功率随便用。