J-10B是J-10多任务战斗机的一个改型，修改了机身和航空电子设备。中国航空工业集团公司（AVIC）的成都飞机公司（CAC）大约在2004年05月左右开始继续发展它的J-10战斗机改型。根据传闻一架J-10B原型在2008年12月首次飞行。飞机的图片在2009年3月首次在网上披露。

　　战机性能与特点

　　J-10B特征一个机下巴安装的“无附面层隔道超音速进气口（Divertless supersonic inlet，简称DSI）”或“蚌式进气道”的进气口。在J-10上的传统距形-形状进气道需要一条大的可调进气斜板产生一个向后倾斜的激波帮助进气道压缩过程。斜板以锐角安装使吸入空气从纵向转向进气流。空气斜板包含许多移动部件，减少飞机的重量和减少雷达反射面。 　　崭新设计的无斜板进气入口，被成都飞机公司首先测试在FC-1/JF-17战斗机的设计上，使用一个位于入口一体式凸起去代替可调斜板。这去除在入口上的所有的移动部件，减轻全重而且减少飞机的雷达反射面；J-10B已经增加使用一套光电瞄准系统（EOTS），普遍在如Su-27和米格-29的整个第三代俄国战斗机上，安放在驾驶员座舱罩右前方，系统包括一套红外搜寻和跟踪（IRST）感应器和激光测距仪，能不需要打开火-控制雷达被动式发现敌人的目标，因而减少飞机被发现的机会。J-10B的EOTS或许以俄罗斯设计为基础。

　　尾翼ECM夹舱

　　J-10B尾翼上面边缘是弯曲形，与J-10的锐利直线尾翼不同。大的整流罩被加到尾翼的顶端去容纳电子战和对抗（EW/ECM）装置。

　　ECM天线阵列

　　J-10B外部有四组黑色的天线阵列附加到机身，较大的在驾驶员座舱两侧和较小的在后机身两侧靠近发动机喷嘴。这些天线的详细用途是未知的，但是他们被考虑是用于电子对抗目的。

　　气动布局进一步改进

　　歼-10B气动布局的改进主要有几点：1、机头线条向下倾斜；2、垂尾切尖；3、腹鳍切尖。歼-10B机头修形能取得什么效果暂时无法获知，但垂尾切尖、腹鳍切尖的效果是明确的。 　　将机翼切尖决不是为了减轻重量，也不是为了外形上的美观，而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明，在超音速飞行时，机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时 一样，从高压区横向绕过翼尖流向低压区，减小上下翼面的压力差。不过，由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内，马赫锥之外的机翼并不受影响。 显然，切掉这块降低效率的翼尖，对改善飞机的高速性能是有益的。 　　歼-10B垂尾切尖、腹鳍切尖有助于降低飞行阻力，改善飞机的加速性能、提高航程。但由于DSI进气道的限制，歼-10B的最大速度应该会略低于歼-10A。