众所周知，中国自主研制的歼-10战机是采用俄制AL-31FN涡扇发动机，也就是说，尽管中国能够自己量产战机，但最终还是要被人卡脖子，俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。战时一旦需要大批的新型战机还需要看人脸色，如遭到被断绝发动机的来源困境，中国只能望天兴叹等着趴窝。基于这个原因，中国早就开始研制可以替代AL-31FN的国产发动机。
涡扇10性能如何？对其设计可说一无所知。但燃气涡轮研究院有几篇研究报告，提到三级压气机，应指LPC。至于级压缩比未知，608所研制的WJ9用来取代Y-12上P&W的PT-6A-27涡桨发动机，其单级轴流压缩比是1.51。以此水准计算，三级LPC可获得3.44的压缩比，AL-31F四级LPC获得3.6（级压缩比1.377），印度GTX-35VS三级LPC为3.2（级压缩比1.474）。各位认为合理吗？叶片的三维黏流体设计，631所与西北工业大学研究水准不差。实际上，美国原来的F-100发动机出来时候，也曾遇到很大质量问题！造成了F-15的趴窝！结果后来促成了F-110的出现！
中国为加快发展涡扇10系列发动机，采取两条腿走路方针。一是引进国外成熟的核心机技术。中美关系改善的八十年代，中国从美国进口了与F100同级的航改陆用燃汽轮机，这是涡扇10A核心机的重要技术来源之一；二是自研改进。中国充分运用当时正在进行的高推预研部分成果（如92年试车成功的624所中推核心机技术，性能要求全面超过F404），对引进的核心机加以改进，使核心机技术与美国原型机发生了较大变化，性能大为增强。WS-10A优于AL-31F这不是中国自作多情，例如，俄制AL-31发动机的寿命仅为900小时，而WS-10A的寿命达到了1500小时。有英国军事专家认为，中国在研制WS-10A军用涡轮风扇发动机的过程中使用了获取自美国CFM56商用涡扇发动机的技术，性能超过AL-31F完全符合情理。
西航集团全面参与了第三代航空发动机的研制工作，具备完备的发动机零部件的生产水平与技术。在西航集团收购和重组吉生化时，根据国防科学技术工业委员会科工改号文件（《国防科工委关于西安航空发动机（集团）有限公司主营业务注入上市公司有关问题的批复》）的批复后，西航集团将航空发动机批量制造等业务及资产注入。根据原中国航空工业年月的批复（计字号）， 西航集团将参与扩大生产能力项目，三代航空发动机扩大生产能力的组成部分。根据装备发展的需要，三代航空发动机零部件的订货量将逐步稳定在5000套年的水平 。通过本项目，零部件生产能力可从年产2400套的水平提高到年产4800套的水平 ，生产能力有了全面提升，能够满足批量生产的要求。
根据目前中国生产航空发动机的技术能力可以断定，解放军主战战机歼-10彻底摆脱俄罗斯的控制，全面实行国产自主发展的美好局面已经来临，着对于中国空军来说是一个真正的飞跃，从中可以看到，中国四代机的腾飞将不再依靠任何外界力量，实行真正自主研发到生产，这一伟大壮举揭示，中国军事力量与中国的经济发展相符合，更符合大国的象征。
