资料图：中国国产太行发动机

　　据美国“战略之页”网(strategypage)7月20日报道，中国正在用国产的WS-10A发动机换装歼-10战机原先使用的俄制AL-31FN发动机。但尽管如此，中国近期又订购了123台AL-31FN发动机。因此，本文认为，中国需要解决发动机生产中存在一些问题，并可能在未来几年内逐步摆脱对外国的依赖。

　　文章探讨了中国发动机不能充分自给的原因，认为主要是因为产量跟不上，可靠性问题还未得到充分的解决。中国宣称，WS-10A优于AL-31F；但文章认为，中国在这款发动机上使用了俄罗斯的技术；而中国表示，他们做出了重大的改进。例如，俄制AL-31发动机的寿命仅为900小时，而中国改进了设计，使WS-10A的寿命达到了1500小时。事实可能确实如此，中国再下订单很可能因为不具备为他们所有新造的战机提供足够的WS-10A发动机的能力。

　　美媒称，多年来，中国一直从俄罗斯进口两款发动机：单价350万美元的AL-31和单价250万美元的RD-93，后者配备中巴联合研制的“枭龙”战机。但于此同时，中国工程人员成功掌握了仿制AL-31的生产技术。中国的仿制型号为WS-10A，在同一项目中，中国还研发了WS-13，用以取代RD-93。尽管，中国已经能够制造寿命更长的发动机。但他们在发动机可靠性方面仍存在问题，这也可能是中国再次订购AL-31FN的原因。 美媒称，中国认为，在未来五年内，它将会在军用喷气式发动机方面摆脱对俄罗斯的依赖；这就意味着，中国的发动机制造商还需要进一步的努力。长期以来，中国一直在仿制外国技术，但也不是总能成功。最近十年，中国投入大量资金研发喷气式发动机的制造能力。他们遇到了俄罗斯在发动机研发早期遇到的同样问题，研发必要的发动机设计和制造技术非常困难，但中国具有一些优势。首先，他们知道俄罗斯出错的地方，所以可以避免许多这样的错误；其次，中国能够更好地接触到西方的制造技术；最后，与前苏联不同，中国能够在市场经济条件下发展发动机制造能力；这比计划经济环境更高效。

　　美媒称，正如歼-10的研发一样；这一战机的研发始于1988年，于1996年首飞。最初，歼-10准备使用俄制发动机和以色列的电子设备。但美国向以色列施压，迫使其取消了让中国空军更加强大的订单。鉴于此，中国基于俄制装备研发了自己的电子设备；据悉，至少有三架歼-10已经坠毁。