十月革命后很长一段时间，前苏联的发动机工业几乎一片空白，当时主要靠仿制西方发动机满足装备的需要，国内自行研制的发动机，由于种种问题大多没有成功。直到上世纪20年代末，苏联发动机才开始走上正轨，陆续推出一批较好的发动机，在30年代苏联与西方国家展开的“创纪录大战”中有所表现。

　　1926年，由设计师纳扎罗夫领导研制的第一种纯国产的实用气冷航空发动机M-11投入使用，它后来成为服役时间最长的苏联发动机。发动机设计师米库林领导研制的AM-34及其一系列发展型成为第二次世界大战中装备苏军飞机的主要动力。

　　AM-34的开发始于1928年，是为替代M-17(德国BMW-6的仿制品)而研制的，虽然尺寸和连接点相似，但确实是全新设计，是直接传动的模块式12缸V形液冷发动机，1933年10月装在一架图波列夫TB-3上试飞。尽管鉴定试验多次失败，但1932年已经投入生产，到年底交付了64台发动机。

　　第二年又生产了790台，还作为苏联飞机工业的成就送到巴黎参加航展。为表彰米库林的贡献，1936年8月9日，M-34发动机重新以米库林姓氏的第一个字母定名为AM-34。AM-34汽缸直径160毫米、活塞行程190毫米，起飞功率850马力，转速1800转/分，压缩比6，重量585公斤。

　　在研制发动机的同时，米库林设计局也在研制与发动机配套的各种系统，如多列札利设计成功的减速器、对AM-34的成功具有重要意义的增压器等。

　　在此后的几年里，设计局又研制成功一大批AM-34的改型，发动机功率从850马力提高到2000马力。这些发动机分别成功地装在轰炸机、强击机、侦察机、歼击机及其他各种飞机上。

　　装这些发动机的飞机多次创造了世界纪录，多次完成了远距离飞行。其中最引人注目的是奇卡洛夫的两次远程创纪录飞行，这使他成为前苏联家喻户晓的英雄。第一次是1936年7月20~22日，奇卡洛夫机组驾驶装AM-34发动机的安特-25飞机进行莫斯科—堪察加彼德罗巴甫洛夫斯克—乌德岛的不着陆飞行，用56小时20分飞了9374千米。第二次是1937年6月18日，奇卡洛夫率同一机组、驾驶同一架飞机从莫斯科起飞途经北极，于6月20日到达美国波特兰的温哥华机场，历时63小时25分，航程8504千米。

　　1941年6月卫国战争爆发后，同在一个工厂生产的AM-35和AM-38分别装在米格-3和伊尔-2飞机上。在前线极受欢迎的伊尔-2由于发动机供应不足，产量极低，尽管苏共中央作出决定，停止生产米格-3，全力生产伊尔-2，但短时间里伊尔-2的交付数量仍没有提高，使得最高统帅斯大林大为恼火。他亲自给工厂发电报斥责道：“你们在与我们的祖国和红军捣鬼!直到现在你们还没有考虑生产伊尔-2!现在伊尔-2对我们的红军就像空气和面包一样必需!……我们需要伊尔-2而不是米格!这是对你们的最后一次警告!”