歼-10无疑是中国三代机的典型代表，它的多用途让很多人期待看到中国航母上能承载歼-10舰载型号，但很遗憾的是我们听到了歼-15舰载机的出现，而没有听到关于歼-10“登舰”的消息。究竟是为什么呢?歼-10属于空重8.5吨和起飞重量19~20吨的中等载荷和尺寸规格的战斗机，虽然这样的体积和载荷标准基本可以满足舰载机的需要，但歼-10的腹下进气道结构却在结构上限制了飞机的舰载改进。

　　航母舰载战斗机即使采用滑跃而不是前轮牵引的弹射起飞方式，飞机在拦阻着陆阶段挂钩后都必然会有个低头的过程，前轮接地过程中前起落架必然需要在结构上承受很大的冲击，这么大的冲击载荷如果没有一个高强度的结构进行分散和传导是难以承受的。歼-10的前起落架支柱与机体承力结构的接点位置在进气道前方的下部，进气道主体和前机身之间存在附面层隔道结构，在飞机结构上可以将歼-10的进气道看成是和F-16进气道类似的独立部件。

　　歼-10机身承力框架和进气道前起承力结构之间并没有直接连接的部件，所以前起落架的冲击载荷需要依靠进气道本身的结构进行承受，前起落架和进气道结构强度难以提高的问题限制了前起抗冲击的能力，前起落架强度问题限制了歼-10舰载使用时的起飞和降落能力。进气道结构与歼-10类似的国外类似以F-16和EF2000最为接近，这两个机型都曾经考虑过发展舰载机的需要，但到目前为止F-16和EF2000的舰载方案都没有得到认可。前起落架的结构问题难以解决是F-16舰载型失败的重点缺陷，歼-10A想要发展成舰载机显然要首先解决这个问题造成的影响。