俄罗斯阿列克谢耶夫中央设计局接到俄政府的要求，在未来几年内恢复

　　上世纪90年代初停止的地效飞行器的生产工作。计划分两个阶段恢复设计和试验设计工作，试验设计阶段将从2012年开始。但是专家们没有说新的“里海怪物”将何时在俄罗斯重现。

　　据阿列克谢耶夫中央设计局评估，2010-2011年将进行设计与研究工作。从2012年起开始需时更长的第二阶段，在第二阶段过程中将进行试验设计工作并开始研制大型地效飞行器的原型机。阿列克谢耶夫中央设计局质量处处长叶甫盖尼•梅列什科说，“企业的大部分专家将从事该项目的工作”。

　　早在2007年初，俄罗斯国防部长谢尔盖•伊万诺夫就谈到有必要振兴地效飞行器制造业。同时他宣布将制定一项国家专项计划，在该计划框架内将在下诺夫哥罗德生产地效飞行器。而阿列克谢耶夫中央设计局就位于下诺夫哥罗德。政府打算为振兴地效飞行器投入多少经费目前尚不清楚。不过，令人高兴的是，在发生经济危机的情况下，还是找到了经费。

　　地效飞行器属于海船，因为它能直接在距离水面2-30米的高度(高度在很大程度上取决于船的大小)运动。地效飞行器能在水面或地面上方利用地屏效应滑行，同时升力由在地效飞行器机体下方增压的迎面气流提供。地效飞行器多被用于水上，因为水面比地面更平坦。

　　地效飞行器与普通船只相比一个优势是最大速度能达到每小时250节(460公里)，而其运动实际上不受限制——海洋、河流、沼泽、雪地、冰原甚至陆地都能造“屏”。此外，与飞机不同，地效飞行器生存能力更强，更经济，载重量更大。同时，地效飞行器不需要岸上基础设施——着陆只需要大小合适的水面和陆地场地就够了。

　　以前，适航性还是地效飞行器的严重限制，那时适航性通常不超过3级(浪高0.6米)，但随着“鹞”式导弹突击地效飞行器的研制，使用的天气范围扩大了。“鹞”式导弹突击地效飞行器能够在海况6级(浪高4-6米)的情况下在“屏”上运动。

　　军方对地效飞行器特别感兴趣，因为它能比船只更快地运输物资和陆战兵。同时，由于飞行高度低，地效飞行器实际上不会被雷达发现，也不会受到反舰水雷的威胁。地效飞行器中还有一种类型具有更长的机翼，因此能离开“屏”并升至6000米高度象飞机那样飞行。

　　苏联是从1957年开始生产地效飞行器的，上世纪90年代初停止生产。在此期间一共为国防部建造了大约30架地效飞行器。最有名的是“鹰雏”式地效飞行器和“鹞”式导弹突击地效飞行器。后者只建造了一架，列装黑海舰队，90年代退役。

　　阿列克谢耶夫中央设计局上世纪70年代研制的“鹰雏”式地效飞行器最大飞行速度可达500公里/小时，飞行距离达1500公里。能运输200名士兵和2辆装甲车。其突出特点是能够象飞机那样飞行，不仅能在水面上、还能在陆地上着陆，这大大方便了登陆行动。

　　同时，“鹞”式地效飞行器能以500公里/小时的速度飞行2000公里。装备6具ЗМ-80“白蛉”反舰导弹发射装置

　　60年代，阿列克谢耶夫中央设计局在里海研制和试验了试验型地效飞行器(代号“样板船”)，西方情报机关称之为“里海怪物”。其翼展为37.6米，机长约100米，最大起飞重量544吨。试验进行了15年。1980年原型机失事沉没，此后该项目停止。据说起因是研制者——罗斯季斯拉夫•阿列克谢耶夫与苏联造船工业部长鲍利斯•布托姆之间发生了冲突。

　　“里海怪物”失事的原因是飞行员的失误，飞行员在起飞时将地效飞行器机首拉得过高，结果使地效飞行器几乎垂直向上。为了修正这一状态，飞行员减小了发动机推力并错误地开动了升降舵，结果“样板船”向左侧机翼倾斜，撞击水面并沉没。设计师和试验者们认为，“里海怪物”生存能力其实是非常高的。

　　苏联武装力量计划将地效飞行器用于登陆作战、运输物资以及反潜和反潜作战。众所周知的还有罗伯物•巴尔蒂尼的战略轰炸地效飞行器方案А-57。还有过地效航空母舰的方案和能作为“暴风雪”航天飞机发射和着陆场的地效飞行器方案。

　　目前，俄罗斯一些私营公司还在利用自己的资金从事地效飞行器生产业务。2000年，苏霍伊设计局提出了С-90地效飞行器方案，它能以 0.5-4000米高度运载4.5吨的货物。地效飞行器航程约为3000公里。“北极货运公司”正在生产客运型五座Aquaglide-5地效飞行器。莫斯科“特莱克”科研生产综合体正在生产“金莺”地效飞行器，后者已经在紧急情况部投入使用。而阿列克谢耶夫中央设计局目前正在生产“伏尔加河-2”、“火箭-2”和“雨燕”地效飞行器。

　　位于塔甘罗格的别里耶夫航空科学技术综合体的别-2500“海王星”地效飞行器特别令人关注。在该项目框架内正在研制载重量达1000吨的超重型水上飞机-地效飞行器，其翼展为126米，机身长115米。地效飞行速度可达450公里/小时，而飞机飞行状态速度可达750公里/小时，航程约为16000 公里。

　　令人感兴趣的是，许多外国公司目前正在利用苏联的成果开发地效飞行器。例如，90年代，经俄罗斯国家国防工业委员会和国防部的批准，阿列克谢耶夫中央设计局曾组织美国专家到里海城的基地参观，在那里曾为“鹰雏”式地效飞行器的飞行做过准备。西方专家被允许照相和摄像。这次旅行花费了约20万美元。

　　除了用于军事目的外，地效飞行器如今还可用于民用领域。例如，地效飞行器的国际航线显著短于铁路或海运。地效飞行器还可用于救援行动，因为普通船只不具备这么高的速度，而直升机容积又太小。在我国北方，地效飞行器全年都能进行货物运输。

　　目前，美国几家私营公司正在研制地效飞行器，它们生产双座型载客地效飞行器。2004年波音公司开始实施“鹈鹕”项目，计划在该项目框架内生产世界上最大的地效飞行器。其翼展为152米，机身长122米，最大飞行时速达240节(445公里)，载重量1200吨，航程约16000公里。

　　1992年阿列克谢耶夫中央设计局前设计师德米特里•西尼岑转投台湾Amphistar 公司后，台湾开始研制地效飞行器。按照雇佣协议的条件，西尼岑获得资助，作为交换他向公司转让了所研制的运输工具的专利权等权利。如果停止资助，所有专利权等权利应返还设计师。目前Amphistar公司正在生产的地效飞行器最大速度为150公里/小时，航程达600公里。

　　中国也在从事地效飞行器的研究，并已经研制出了“天翼-1”民用地效飞行器。该地效飞行器于1998年首飞，从2000年起公开出售。此外，还研制了“天翔-2”客货地效飞行器，正在研制50座的“天翔-5”地效飞行器。日本、韩国、德国、新西兰和澳大利亚都在研究地效飞行器。预计韩国于2013年试验其第一架地效飞行器。

　　除去使用地效飞行器所带来的好处不说，振兴地效飞行器如今事关俄罗斯的威望。苏联曾是世界上唯一的地效飞行器研制与生产国。俄罗斯在这一领域的技术规模方面仍占第一位，特别是在大型地效飞行器领域。但如果未来几年不认真介入，这一局面可能会发生变化。