“枭龙”战机由中国和巴基斯坦联合研制，未来将做为巴方主力轻型战机以替代老旧的歼七。而做为我方，“枭龙”将成为一种面向第三世界国家，低廉的、可大量装备的外销机型。但“枭龙”由于是一种低端机型，很多地方采用了低成本、低性能的设计，可能很难满足部分国家对高性能战机的需求。因此，中国尝试在不过多考虑成本的基础上对原“枭龙”做了部分修改。

　　首先，两型“枭龙”最大的外观区别在垂尾上。老“枭龙”采用的是高大的单垂尾，这样不仅会使整机高度过高，而且严重影响隐身性能。改型将单垂尾改为外倾的双垂尾，改善了隐身效果，并有效降低了机身高度。而且中国还没有自行设计制造过双垂尾的战斗机，相信这会是一次有益的尝试。在机首处，改型将原来的圆截面机头改为菱形截面，这样可以增强飞机整体的隐身效果。而对于肋下进气的飞机，也可提高进气效率。改型继承了“枭龙”标志性的DSI进气口设计，只是因机头的变化而做了部分修形。

　　改型加大了圆边条的面积，一方面使飞机的低空低速性能更突出，另外也可加大机翼油箱的体积，使整机获得更大的航程。改型取消了原“枭龙”的背脊设计，并把座舱的高度提升，以获得更好的飞行视野。

　　另外，改型采用了更新的航电系统，提高了信息处理的能力，并且能够兼容更多的对地对空高精度武器，全面提升了整机的精确打击能力。改型换装了推力更大可靠性更高的发动机，使得飞机的挂载能力更强。并且加强了机体和起落架的结构，初步具备了上舰的可能。

　　改装了以后的枭龙可以说是名副其实的三代战机了，印度媒体在得知这一消息后发表评论文章称，完全不能接受，并寄希望于LCA国产战机上，但目前来看这款印度国产战机离服役还遥遥无期，还有许多工作要做！

　　对战斗机作战效能影响的关键因素是作战半径和载弹量能力。载弹量大，对空作战时候可以多挂油箱，增大航程、提高效能；对地攻击时可以多挂弹。在战斗机普遍多用途化的形势下，尽量提高载弹量有很大必要。从第三代战斗机的型号发展历史中可以看出，改进重点主要包括增加起飞重量、提高载弹量和航程。比如F一 16A／B早期型号最大起飞重量16.06吨，F一16C／D Block 60则提高到22.679吨；苏一27早期SK型号最大起飞重量33吨，改进后苏一30MKK达到38吨；F一15早期型号A／B型从25吨增加到C／D 型的30吨，E型增加到36.7吨。

　　预计FC一1以后的批次应该也会考虑增加起飞重量、提高载弹量，采用的方式可以考虑增加保形油箱、提高发动机推力、改进和增强机翼、提高挂载能力、增强起落架、采用多联装挂架等。