印度人对FC-1的态度，那就是忌惮与厌恶，并为此不放过任何一个攻击枭龙的机会。美国防部长同样不喜欢FC-1，在新加坡举行的防务论坛上，曾对我军副总参谋长说它是我国给美国造成麻烦最大的战斗机。来自对手的评价最真实，美国印度的表现证明FC-1确实是一种很有价值的战斗机，那么它的价值究竟在哪里呢？首先FC-1拥有超视距作战能力，其机载雷达天线直径不小，有足够的探测距离，能发挥出米卡、SD-10等中距拦截空空导弹30-40千米的射程。虽然对大国空军来说超视距空战已经是基本功课，但第三世界国家中有这能力的还是不多，美苏当年大量出口的F-16A、F-5、米格-21等战机都不具备这一功能。我军模拟歼-8Ⅱ和F-16的空战结果时，得出的结论是有没有超视距空战能力损失比能差4倍以上；因此拥有一定超视距空战能力的FC-1防空作战效能远超 F-16A、米格-21等老飞机，足以满足小国的防空需求。

    尤其是对一些非洲、南美小国来说，他拥有FC-1之后就能更好的保护自己的领空，美国人派几架直升机运送特种部队进去捣乱的风险就大为提高。其次FC-1是一款耐用的战机，不会总跟人闹别扭。飞机最重要的部件就是发动机，最容易出故障导致机毁人亡的也是发动机；发财的RD-93发动机是苏联克里莫夫设计局的老产品，其问题早已经暴露的差不多，可靠性比国内目前任何一款发动机都要高。而且成飞公司在FC-1设计时就开始考虑可维护性，这也是国内第一例，这方面比歼-10也要强。一种飞机是否可靠耐用直接关系到部队的战斗力。假如两国同样装备100架战斗机，一种的出动率是7成，一种的出动率是5成，那么前者就对后者拥有1.4倍的兵力优势。通过提高出动率来增加可用飞机数量是最节省的方式，省下的不仅是飞机购买费用，场站建设与维护、人员训练与工资也都是节俭的大头。

    再次FC-1有一定的对地攻击能力，可以携带各种精确制导武器打击敌方的地面目标。虽然这时候需要携带激光指示吊舱、红外搜索吊舱等占用挂架数量的小东西，还不能同时携带中距空空导弹，但毕竟也可以在需要时充当多用途战斗机打击高价值目标。别看带的炸弹不多，但F-16对地攻击时通常也只带4枚1000 磅炸弹，已经足够用了。夺取制空权最快的方式就是攻击敌方机场，把敌机摧毁在停机坪上，这比靠空中格斗要迅速的多。再者要阻止敌军装甲部队突击的最好方式就是摧毁他们的物资供应通道，在这方面也需要攻击机打掉敌人的桥梁、物资供应站、油库等后方设施。FC-1具备对地攻击就可以更好的适应任务要求，同时节省所在国购买专用攻击机的经费。

    总之，FC-1本身没有太高的技术含量，追求的是性能够用基础上的低造价，让穷国也能买的起用得起；同时它综合考虑了空战和对地攻击的要求，可以执行多种任务，满足小国空军的大多数要求。具体到中巴两国，那又有所不同。巴基斯坦通过联合研制FC-1战斗机，获得了制造三代机的能力（我不认为可以学会如何设计），实现了空军主战装备的自制，从此不必担心再出现美制F- 104战机得不到零件无法进行战备巡逻的窘境。在面对质量、数量两方面均占优势的印度空军时有了一种好用的战斗机，能在有限的军费下实现空军战斗力的最大化，有效对抗印度空军的压力。我国方面首先是通过FC-1项目验证了一批应用技术（如DIS进气道，虽然是不完全版），锻炼了自己的设计队伍，挣到了一大笔利润（当然是属于成飞的，中航技抢了一部分）。而且通过与巴基斯坦的合作改善了在中东阿拉伯国家中的形象，尤其是在沙特的形象，为我国与沙特的石油合作奠定了基础。

    “感觉不错，一些主要功能和F-16相差不多。”杰森·克莱门茨兴致勃勃地在“枭龙”模拟器上操作了5分钟后这样说。这位美国空军F-16战斗机飞行员操纵自如的表现引来不少巴黎航展的参观者围观。亲身体验了“枭龙”的杰森在谈起它与美军F-16战机的区别时，也特别提到了前者座舱内操作面板上的三块多功能显示屏，幷大加赞赏。“两者在操纵杆和其他仪器布局方面也有所不同”。他说:“因为时间太短，没有熟悉‘枭龙’全部功能，因此我没办法完全比较两种战机的性能。不过，你们这款战斗机的数字化功能令我印象深刻。”

    我国空军需要维持一支拥有过千架战斗机的航空兵队伍以应对大规模战争，但全部装备三代机超出我国的经济承受能力，也没有这个必要，因此需要低端机型作为补充。歼-7、歼-8Ⅱ、强-5等老旧机型即将停产，现役装备将慢慢淡出，无法承担高低搭配的任务；L-15教练机虽好但毕竟太小，而且其运作也有很大的问题，白白葬送了自己的前途。因此空军需要装备几百架FC-1来作为低端多用途战斗机填补飞机数量的空缺，用来执行国土防空、近距离空中支援等任务。 FC-1还能改为战斗教练机，承担飞行员高级培训的任务，并在战时改装为多用途战斗机参加战斗，弥补战机数量不足的缺点。

    历史：中国跟米格设计局合作，决定以米格-29的发动机RD-33发展超七用的改良型（即后来的RD-93），1992年中国再次寻求巴基斯坦的合作，但巴基斯坦因买了F-16，对新飞机的需要不太急切，认为超七应该是2000年后的飞机，并提出作为二线轻战机战力需要有F-16的70%而单价只是F-16的一半的设想，提议提升技术层次。

    后来中俄在1993年5月签署RD-93发动机的合作协定，同年8月中国国内正式为超七立项，到了1998年中巴正式签署合作研制合约，1999年确定详细技术规格，正式进入原型机发展阶段。另外在90年代未期巴基斯坦空军也采购了50多架歼七E型的出口型歼七MG（巴基斯坦称作F-7PG）作过渡。

    进展时程

    01号原型机于2003年8月25日首飞，用于基本飞行性能测试

    02号原型机于2003年6月23日完成，用于结构试验

    03号原型机于2004年4月9日首飞，用于飞机操纵性，安定性和飞行性能范围测试

    04号原型机于2006年4月28日首飞，机身经过改良，机翼边条加大，换用DSI进气道，取消了进气道前钭面，并装上全套的航空电子设备，用于全功能测试

    05号及06号原型机首飞日期不详，外型基本上跟04号原型机相同，估计是为分担试飞工作和中巴两地环境适应性等测试之用

    2007年3月巴基斯坦国庆日，巴方宣布首两架生产型已经交机，其中一架还在当日进行了飞行表演

    2007年8月，由于俄罗斯禁止中国向巴基斯坦出口装有俄罗斯产RD-93型发动机的战机，巴方将3月份移交的两架战机退回中国。

    2008年1月22日，巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17战机，首年将组装8架，并在2011年前达到年产25架。巴基斯坦空军参谋长Tanvir Mahmood Ahmed上将在仪式上表示，巴基斯坦空军首阶段将采购150架JF-17，并在2010年之前在国内生产战机上60%的机身部件和80%的电子设备。