众所周知,从1984年开始立项至2004年定型生产,并随之装备中国空军部队的中华成都歼-10鸭式战机,在最后定型时是采用俄制AL系列发动机,这意味着歼-10在今后只能使用俄制发动机或引进专利仿制生产的半国产发动机,这就使歼-10实际上成了一种俄国制式的战斗机,在这方面某些俄国人的如意算盘打得很精,主要体现在以下三点之上.      
    第一,中国空军今后若要成百架地大量装备歼-10鸭式战机,与同样要使用俄制发动机的Su-27CKA/CKB亦即所谓歼-11A/B以及Su-30MKK加在一起,则必然使中国空军更加依赖相对国产发动机性能较为稳定的上千台俄制发动机,这使现在的中国空军在事实上无可辩驳地成为俄罗斯的附属品,其地位还不如以前铁托时代的南斯拉夫空军,更不如30年前力争独立自主自力更生的人民空军.

    第二,当歼-10鸭式战机取代俄制米格-29出口到巴基斯坦伊朗阿尔及利亚及委内瑞拉等国时,无论怎样都必将使用俄制发动机,这既有利于俄国的苏霍伊在今后中国有事时完全接手这些国家的歼-10战斗机维护事宜,也有利于俄罗斯进一步向这些国家推销出口Su-27/30系列战机,因为这些飞机不论其生产国反正用的都是俄制发动机.这就等于向俄罗斯变相出卖中国战机传统及新近出口市场,并就此逐渐被俄国取代,失去几十年来打造的国际影响力!俄中两国现在的所谓战略伙伴关系,对中国是一种新的不平等关系,现在中国的地位绝对不如铁托时代的南斯拉夫,更不如30年前独立自主自立更生的我们人民共和国.

    第三,这样的歼-10在俄国人眼里比较安全,充其量不过是一只被强制混有俄国血统的中国成都鸭子而已.既可利用歼-10来压制同为俄国产米格-29的出口,从一个重要的方面彻底挤垮米格飞机的出口生产;又能以价格不菲的俄制发动机推迟中国全力发展和应用国产发动机的正常进程,而且还可以让俄国在事实上不费力地跟进掌握了歼-10对海外销售的命脉,因为无论国产发动机如何发展,AL系列中的矢量推进型号在10年内也是较为先进的,可以确实保证俄罗斯今后在这方面可操纵的控制地位,这就使歼-10不会像完全国产的歼-7和歼-8I/II及其未成发展型号F-7MF及歼轰八那样,对俄罗斯的战略利益构成持久的威胁.

    而且成都飞机生产企业最近都在忙着生产出口型歼10/JF-20及FC-1/JF-17,中国空军等于失去大半个成都飞机公司在今后两年内的支持,这在当前严峻的国际形势下尤其显得不利,大家难道不懂得其中利害关系吗?这是中国空军装备研制生产整体力量在当前紧要关头被削弱三分之一强!

    俄国可以靠歼-10这只混种吸血鸭,在幕后既吸掉中华国产发动机的装备数量空间和技术进步的时间,也能毫不费力跟风混淆地挤占中国传统和新生战机出口市场,从表面上看好象是中国出口了若干架歼-10,但实际上各进口国却需要俄国人和俄制零部件在日常维护和更换发动机.若要试着从国外的立场看这个问题,只会对中国的存在感到无足轻重,会更加看重俄罗斯上门推销的原装全套Su-27/30系列战机,或在今后依靠俄国改进歼-10的发动机系统.因为他们通过歼-10只会看出现在的中国依附依赖俄罗斯发展军力的卑微可耻事实.

    歼10可以按一个空军和海航战斗机师装备一个假想敌大队的规模来生产,并由各团组织人员进行轮训,空军和海航的歼八II型和歼七最新双三角翼改进型战机,在加强隐身和电子战能力后,都可以与模拟F-16/F-2战术和机动的歼10假想敌各中队进行轮战,Su27/30系列也可以混编参与两方面的模拟对战.

    这样可以最快最有效地从两方面同时提高所有空军战斗机师的临敌作战能力,这将是歼10最佳的使用方式.要是空军能通过中央军委的批准,将歼10假想敌大队分别配属在每个空军战斗机师的编制之内,就将彻底改变歼10的内在性质,使之完全为空军和海航所用.这样,我们也才能对俄罗斯的发动机产生稍微认同的些许亲切感.