金融时报25日报道，俄乌双方持续升高对黑海商船及港口设施的攻击，今年已有至少40名船员丧命，死亡人数甚至超过国际社会更为关注的荷莫兹海峡，成为全球商船船员死亡人数最多的海域。随著俄乌双方加强攻击商船及港口设施，黑海航运陷入严重危机，不仅战争保险费急遽飙升，更冲击全球谷物供应。

根据海事安全公司安布雷(Ambrey)及国际海事组织(IMO)统计，今年黑海已有超过570艘船舶遇袭，造成至少40名船员死亡，高于荷莫兹海峡已确认的24人死亡。部分估计显示，黑海船舶遇袭次数超过波斯湾的6倍。光是7月至9月，就有约387艘船舶遇袭，比前一季增加逾5倍，平均每天超过4起攻击事件。

乌克兰海运工人工会主席格里戈里乌克(Oleg Grygoriuk)直言：“对我而言，进入黑海并停靠乌克兰港口，几乎等同自杀。”他指出，当地船员普遍认为生命随时受到威胁。

这波攻击升级与俄乌双方的报复行动有关。乌克兰今年夏季起扩大无人机攻势，9月宣称在11周内击中超过300艘俄罗斯船舶，包括油轮及谷物运输船。俄罗斯则加强攻击进出乌克兰港口的商船，Ambrey指出，过去45天约90%的船舶遇袭事件是俄罗斯所为。乌克兰大敖德萨地区港口9月处理的船舶不到10艘，与7月约400艘相比急遽萎缩。

更令人担忧的是，双方攻击手法愈来愈致命。安布雷公司资深分析师亚历克萨(Tomas Alexa)指出，乌军过去会攻击船舶装卸管汇，或瘫痪轮机室及方向舵，如今则开始采取与俄军类似的战术，攻击驾驶台及船员生活区，可能造成更多船员伤亡。

航运成本也随之暴涨。保险业者透露，黑海船舶的战争保险费可能高达船体价值的15%，几乎是波斯湾的两倍。部分船东因此改派船龄高达50年的老旧船舶，并招募来自叙利亚、埃及等国的船员冒险工作。金融时报取得的合约显示，部分叙利亚船员月薪仅800美元，若不幸死亡，家属可依职级获得2万5000至5万美元赔偿。

这场危机更冲击全球粮食供应。乌克兰8月海运农产品出口量降至140万吨，较战前减少约75%;俄罗斯黑海及邻近亚速海港口9月的谷物装船量也仅剩20万1000吨，约为前一个月的六分之一。印尼因担心俄罗斯谷物无法如期抵达，已开始转向澳洲供应商。

黑海战略研究所负责人克里门科(Andrii Klymenko)警告：“现在还寄望黑海能实现任何停火，实在太天真了。”他认为，战争不仅会持续，还可能进一步升级并扩大。

俄乌双方持续升高对黑海商船及港口设施的攻击，今年已有至少40名船员丧命。(路透)