特斯拉宣布，将暂停在加拿大销售中国工厂生产的入门版 Model 3 Premium 电动车。

此前，这款进口自中国的入门版车型售价为 39,490 加元。

公司给出的暂停原因是“进口配额已用尽”，但业内人士认为这一说法站不住脚。

自 2026 年 5 月起，特斯拉一直以 39,490 加元的优惠价在加拿大销售这款入门级 Model 3 Premium，主要原因是市场竞争激烈和关税政策带来的价格优势。但到了 10 月中旬，这款车型已经从特斯拉加拿大官网下架，而公司给出的解释备受质疑。

根据特斯拉官网的截图显示，目前 Model 3 Premium 后驱版本已无法下单。

网站顶部的横幅写道：“由于需求旺盛导致特斯拉进口配额用尽，Model 3 Premium 暂停接单。如果加拿大政府增加配额，预计 2027 年 3 月可恢复订购。”

问题在于，正如多名业内人士所指出的，特斯拉所谓的理由并不成立。了解行业规则的人都知道，加拿大允许每年最多 49,000 辆中国制造车辆进口，配额按先到先得分配，而不是按厂商分别限额。事实上，政府文件显示，截至目前，今年的配额只用了 32.5%，即 49,000 辆中的 15,391 辆。

换句话说，因为上半年未用完的配额可以顺延到下半年，而 2027 年 3 月将开启新一轮配额周期，9 月份仅有 328 辆中国电动车进口。统计数据显示，下半年仅用掉了剩余 33,069 辆配额中的 1%（即 328 辆）。但特斯拉却声称配额已用尽，令人疑惑。

特斯拉官网横幅上对加拿大政府“限制配额”的略带对立语气并不让人意外。毕竟，这家车企的 CEO 一向以性格强势著称。他上周还公开呼吁加拿大有三个省份应该独立。

业内熟悉渥太华针对中国电动车进口的配额机制，但普通公众可能并不了解，因此更容易相信特斯拉单方面给出的暂停原因。

当然，也有一种可能性值得考虑。或许，特斯拉提前泄露了联邦政府即将调整配额分配方式的计划。政府此前确实表示，2026 年底会重新评估“先到先得”分配方式，也许真的准备按厂商品牌分配配额，而不是让某一家厂商比如特斯拉独占大头。实际上，特斯拉曾在旧版 iZEV 购车补贴项目即将结束前，几乎把所有政府补贴都抢走，导致其他品牌被排挤在外。

此外，联邦政府的对外事务部门最近几周未再更新进口数据，这也可能暗示配额政策正在酝酿变化。我们本来想联系特斯拉方面评论，但这家公司已经多年没有公关部门。