中国奇瑞汽车制造的杰酷7是9月份英国最畅销的汽车。

今年夏天，马克·休利斯(Mark Thewlis)想换一辆新的家用车。看车时他发现，杰酷7 (Jaecoo 7) 比那些外观和质感相近的豪华品牌车型便宜得多，这让他颇为意外。

这位来自英格兰南海岸的33岁车主算了一下，发现他中意的这款中国SUV，前期购车成本折合约5万美元，只有一款外观相近的揽胜(Range Rover)车型的一半。由于酷似这个已有56年历史的英国豪华品牌，杰酷也得了一个褒贬参半的绰号：Temu版揽胜。

他说：“我的第一反应是：这里面有什么猫腻？”试驾之后，他认定买杰酷是“明智选择，想都不用想”。

在大型工业化经济体中，没有哪个比英国更热情地接纳中国汽车。中国汽车凭着亲民的价格、彰显品味的外观设计以及满满的科技感，正在俘获像休利斯这样的英国本土消费者。

由中国奇瑞汽车(Chery Automobile)生产的杰酷7，是英国9月最畅销车型。在英国，9月是汽车销售的重要月份。Schmidt Automotive Research的数据显示，2026年上半年在英国售出的汽车中，近六分之一是中国品牌，这一比例高于除挪威以外的任何欧洲国家。

今年迄今，英国从中国进口的汽车数量较2025年同期几乎增长一倍。进口数量超过英国的只有俄罗斯和巴西；这两个发展中经济体购买的多是较便宜车型。中国这个全球最大汽车市场销量急剧下滑，促使中国汽车制造商转向海外寻找增长。

英国是汽车工业的摇篮。如果中国汽车获准进入美国，可能会出现和英国类似的情况。一份为杰酷早期销售佳绩造势的新闻稿以“Range Over!”开头，诙谐地调侃了其与揽胜极光(Range Rover Evoque)的高度相似。

揽胜极光和杰酷7Eric Thayer/Bloomberg News; George Downs/WSJ

约克郡利兹一家经销店的董事总经理萨姆·拉斯科姆(Sam Luscombe)说，（中国车的）吸引力十分简单直接：“它看起来像高价车，坐进去也有高价车的质感，然后你发现它的价格竟然那么便宜。”

目前，中国汽车基本被高关税和针对中国软件的限制挡在庞大的美国市场之外。美国总统川普(Trump) 9月重申，他对中国汽车在美国工厂生产持开放态度，这让底特律感到不安。

美国国会正在辩论一项可能永久禁止中国汽车在美国道路上行驶的法案。

今年，中国品牌在英国的惊人增长由中国最大汽车出口商奇瑞领跑。截至9月底，奇瑞销量增至去年同期的三倍多，超过了数十年来一直领跑英国市场的福特汽车(Ford Motor)。

奇瑞英国董事总经理Farrell Hsu说，英国客户心态开放，这对新品牌进入市场非常有利。Hsu并不负责杰酷品牌，该品牌独立运营。

奇瑞英国董事总经理Farrell Hsu在伦敦的一场品牌活动上。图片来源：Jose Sarmento Matos/Bloomberg News

杰酷7被定位为一款随时可以去冒险的SUV，面向郊区市场。2025年1月，它在温莎大公园旁一家高档酒店的宴会厅发布；那里位于伦敦以西，靠近查尔斯三世国王(King Charles III)那座历史悠久的城堡。

不到两年后，杰酷品牌已在英国售出近8.7万辆汽车，包括去年秋季推出的尺寸更小的杰酷5。这个成绩让经销商和公司都感到意外。

Auto West London董事总经理史蒂夫·杨(Steve Young)去年3月开设了销售杰酷及其姊妹品牌欧萌达(Omoda)的经销店，原计划卖出350辆车。他说，最终他卖出了500多辆，今年预计将卖出1,200多辆，许多人还在等候名单上。

杨估计，约五分之三的杰酷买家此前拥有宝马(BMW)、梅赛德斯(Mercedes)和揽胜等豪华品牌汽车；随着利率上升，客户贷款购买这些品牌汽车的成本变得更高。杰酷则用免息贷款吸引客户。

他说：“既然可以用低得多的月供买到配置相近的车，为什么不呢？”

经销商也毫不避讳地迎合杰酷与揽胜相似的说法。揽胜归印度塔塔汽车(Tata Motors)旗下的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)所有。

在推出杰酷7之前，奇瑞对揽胜极光已有深入了解。2012年，奇瑞与捷豹路虎成立合资企业，以抓住当时中国市场对西方豪华车的旺盛需求。直到今年夏天，这家合资企业一直在上海附近的常熟工厂生产极光的国产版本。

中国芜湖一家工厂内，工人们正在对杰酷汽车进行作业。图片来源：Qilai Shen/Bloomberg News

杰酷7的内饰图片来源：George Downs/WSJ

经历多年困扰后，捷豹路虎于2024年着手取消这些中国制造车型。该合资企业正在转向新产品：采用奇瑞的电动汽车技术，并挂上捷豹路虎历史悠久的神行者(Freelander)品牌标识。在阿布扎比最近的一场活动上，该合资企业启动了全球销售攻势，假以时日，这可能会冲击捷豹路虎的其他品牌。

捷豹路虎首席执行官PB·巴拉吉(PB Balaji) 5月表示，揽胜价位更高，与当前这一代从中国进口的车型没有直接竞争关系。捷豹路虎此前曾起诉仿冒抄袭者，并于2019年在北京赢得了一起针对“陆风X7”(Landwind X7)仿冒极光(Evoque)的标志性诉讼。

其他欧洲车企则公开表达了对新竞争者涌入的担忧。该地区最大的两家车企大众汽车(Volkswagen)和Stellantis警告称，新的竞争会影响它们的利润率。大众汽车称公司需裁减10万多个岗位，原因之一就是这种竞争压力。

但毋庸置疑的是，买家们乐见其成。截至9月的一年中，尽管英国经济增长温和，但全国汽车总销量仍增长约10%，价格亲民的中国车型涌入提振了市场。其中许多车型和杰酷7一样，是传统燃油车或混合动力车，并非中国最为人熟知的电动汽车。

“消费者正受益于更低的成本，”阿斯顿·马丁(Aston Martin)前首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)说。“唯一的争议在于，这是公平竞争还是不公平竞争。”

对于汽车经销商而言，在经历疫情后复苏缓慢以及福特和Stellantis关闭展厅之后，中国品牌的扩张同样是一大利好。经销集团Vertu首席执行官罗伯特·福雷斯特(Robert Forrester)说：“英国汽车行业正在经历一场代际变革。”

最早打开英国市场的中国车企是上汽集团(SAIC)。它借助的是英国品牌名爵(MG)；上汽集团在本世纪头十年从破产程序中收购了这个品牌。

杰酷在英国继续大获成功。图片来源：Toby Melville/Reuters

名爵诞生于牛津，全称为“Morris Garages”。战后，它凭借敞篷跑车在英国和美国打响名气，美国是其最大市场；到20世纪70年代，这个品牌开始走向衰落。后来，当上汽集团开始把名爵广为人知的八角形标识放到电动汽车上，名爵销量再次迅速增长。疫情期间，电动汽车热度高涨，在市场上几乎没有什么平价车型可选的情况下，新名爵与过去的老名爵几乎没有太大渊源这件事，似乎也就无关紧要了。

早期名爵买家往往并不知道，这个品牌是一家中国公司制造的。利兹经销店的拉斯科姆说，如今，在多年购买中国电子产品之后，大多数英国人并不介意拥有杰酷这样鲜明标榜中国身份的品牌。

“人们看重性价比，也看重配置：我花这些钱能得到哪些功能？”他说。“这些车不是在这里生产的，这一点并不会让人们却步。”