如今，巴西销售的电动汽车四分之一来自中国。这一成功源于中国的一项长期战略。然而，有赢家就有输家。

蒙得维的亚港的泊位日渐紧张。“汽车装卸能力已超负荷运转，”港务局官员莫妮卡·阿吉托斯(Mónica Ageitos)近日在新闻门户网站Ambito上表示。现在，这个乌拉圭最大港口的管理人员正在寻找新的泊位。

这背后的原因在于越来越多的中国汽车涌入乌拉圭首都。进入乌拉圭后，这些汽车很大一部分会运往巴拉圭，然后再从那里进入巴西市场。

中国品牌汽车占据超过四分之一的市场份额

本周，总部位于巴西圣保罗州坎皮纳斯(Campinas)的汽车咨询公司Bright Consulting发布报告称，中国汽车品牌目前已占据巴西汽车市场超过四分之一的份额，较7月份的23.2%有所增长，创下历史新高。

分析指出：“传统二手车买家正越来越多地转向购买中国制造的新车。” 这对市场产生了影响。新车注册量不断攀升，与此同时，二手车市场的压力也越来越大。

这一点在车型销量排行榜上体现得尤为明显。8月上半月，比亚迪凭借其海豚(销量3461辆)和海豚Mini(销量3221辆)两款车型跻身销量前五。销量排名前三的分别是菲亚特Strada(5441辆)、现代Creta(3761辆)和大众Polo(3548辆)。比亚迪正在稳步缩小与现有市场领导者之间的差距。

此外，比亚迪还宣布计划在巴西投资高达5亿雷亚尔(约合8300 万欧元)用于电池生产。

中国企业接管老旧工厂

有赢家就有输家。据巴西汽车月刊四轮杂志(Quatro Rodas)报道，中国企业正在接管或洽谈接管已关闭或已停产的福特、梅赛德斯-奔驰和雷诺工厂。“现有的基础设施可以抵消投资成本。但最重要的优势通常是提高速度，”巴西电动汽车协会 (ABVE) 主席里卡多·巴斯托斯 (Ricardo Bastos) 告诉《汽车杂志》(Auto-Magazin)。

巴西瓦加斯大学经济学家保罗·加拉 (Paulo Gala) 向德国之声表示，中国在汽车销售方面的成功是一项长期战略的结果。“中国在出口走廊方面投入巨资;他们正在帮助建设跨洋高速公路、铁路和港口。“

在整个南美大陆，中国都在基础设施领域持有股份。秘鲁的巨型港口钱凯港于一年前投入运营，旨在加强与巴西的贸易联系，并确保进入太平洋的通道。“北京一方面关注原材料的获取，另一方面关注向巴西和拉丁美洲销售中国工业产品，”加拉说。

比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马卡里的工厂于2025年10月正式投产

输家是欧美汽车制造商

巴西是全球十大消费市场之一。因此，在巴西站稳脚跟对中国非常重要。“这场博弈中最大的输家是欧美跨国汽车制造商，”加拉说。

竞争对手的不满情绪日益高涨。巴西全国汽车制造商协会(Anfavea)主席伊戈尔·卡尔维特(Igor Calvet)近期批评了将电动汽车零散部件免税政策延长至2027年1月的决定，认为这将造成“不公平竞争”。

与中国品牌相比，那些在巴西长期拥有基础设施的汽车制造商处于劣势。卡尔维特说，“如果仅仅是进口，中国企业可以按中国的成本进口，物流和资本成本更低，其他制造商根本没有竞争的可能性。”