8月16日晚，伊朗国家电视台黄金时段访谈里，副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼推了推眼镜，说出一句让全网炸锅的话。

他盯着镜头：“这些年进口的中国组装车，定价不合理，质量管控参差不齐，用车成本还高。”

停顿几秒，他又补了一刀：“如果当初直接进口日本整车，有些情况下反而更便宜。”

这话传到国内社交平台，瞬间炸开了锅。

“嫌中国车差？有本事别买啊！”“端起碗吃饭，放下碗骂娘？”“日本车好，你倒是进口一辆试试啊。”

吐槽声、嘲讽声、辩解声混成一团。但很少有人注意到一个关键问题——

这位副总统，管的根本不是汽车。

一、管能源的副总统，为什么要骂汽车？

伊斯法哈尼的身份，很有意思。

他是伊朗副总统，但主业不是管汽车，而是兼任伊朗能源战略优化与管理组织主任。说白了，他管的是油。

一个管油的人，在国家电视台上大谈汽车质量，这本身就不太对劲。

要理解他为什么发火，得先看看伊朗的汽油危机有多严重。

目前，伊朗全国汽车保有量大约2500万辆，每天消耗汽油约1.35亿升。而伊朗国内炼厂的日产量只有1.21亿升，每天缺口1400万升，全靠进口和战略储备补窟窿。

一个产油大国，居然要靠进口汽油过日子，说出去都没人信。

更要命的是，这个缺口还在扩大。按伊斯法哈尼的推演，未来两三年，汽油缺口可能扩大到每天7000万升。

为什么缺口这么大？原因有两个：外面的油运不进来，里面的车太费油。

2026年2月底，美以对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡一度瘫痪，伊朗的炼厂和能源基础设施受损严重，到现在都没完全恢复。原油出口受阻，外汇收入骤降，想买成品油都没钱。

再说里面。伊斯法哈尼在节目里骂完中国车，转头就骂了自家车企，而且骂得更狠：

“伊朗的汽车工业，就是一个六十岁的婴儿。”

这话虽然难听，但数据摆在那——伊朗本土生产的汽车，平均油耗比国际主流水平高出一大截。路上跑的2500万辆车，几乎全是“油老虎”。

8月初连续5天，伊朗烧掉约6.68亿升汽油，日均1.335亿升。总统佩泽希齐扬之前透露，上一个财政年度，伊朗光是买汽油就花了大约60亿美元。

出口原油赚外汇，转头又花60亿美元进口汽油烧掉。这种循环，怎么看都不健康。

所以你明白了吧？伊斯法哈尼骂车，本质上是在骂“油”——骂这些高油耗的车，把国家的外汇储备全烧进了油箱里。

二、为什么伊朗路上跑的，全是中国车？

骂归骂，一个事实绕不开：伊朗市场上的外国车，基本只剩中国品牌了。

这不是因为伊朗人有多爱中国车，而是因为他们——没得选。

时间倒回2018年。美国单方面退出伊核协议，重启对伊朗的全面制裁。

一夜之间，标致、雷诺、奔驰、丰田、本田、现代……所有欧美日韩主流车企，全撤了。

它们不是不想赚伊朗人的钱，是不敢。美国的“次级制裁”大棒悬在头上——谁敢跟伊朗做生意，就罚谁。

市场空出来了，谁来填？

中国车企。

2018年之后，奇瑞、长城、江淮、东风、北汽、吉利……一家接一家冲进伊朗市场。

但他们不是把整车开进去的，而是用了一种特殊的方式——KD散件组装。

什么叫KD？就是把一辆车拆成几千个零件，装箱子运到伊朗，再由当地工厂重新组装成整车。

靠着这种模式，中国品牌迅速填补了市场空白。到2025年，中国品牌在伊朗乘用车市场的份额达到19.7% ，是最大的外来汽车群体。

这个数字看着风光，背后全是刀口舔血的生意。

把一辆车拆成零件，漂洋过海运到中东，再找人拼起来——物流、关税、人工、汇率、风险……每一项都在往车价上摞。

举个例子。一辆奇瑞瑞虎8 Pro Max，国内指导价15万人民币左右，折成美元也就2万出头。同一款车摆到德黑兰的展厅里，标价直奔5万美元。

翻倍的差价，中国车企一分钱都没多赚。全被中间环节吃掉了。

三、“又烂又贵”——副总统的吐槽有道理吗？

贵，确实贵。一辆车到伊朗价格翻两三倍，老百姓买车压力极大。

烂，也确实有依据。KD散件组装模式，天生就有质量短板。

你想，中国工厂里的整车生产，是高度自动化的流水线，机器人精准焊接，质检一道接一道。伊朗的组装厂呢？设备水平参差不齐，工人技术有好有坏，零配件运输中还可能磕碰损坏。拼出来的车，品控当然不如整车进口稳定。

伊朗议员早在2023年就在议会上炮轰过：中国车在伊朗的售价是其实际价值的十倍。话虽夸张，但情绪是真实的。

售后就更不用说了。制裁一轮紧过一轮，供应链随时可能断。德黑兰大学经济学家巴格齐安说过一句很形象的话——你去任何一家中国车的经销商，第一句话就是“没配件了，被制裁了”。

买了车修不了，修了车等不到零件，这种体验搁谁身上都会窝火。

但问题是——这些锅，该中国车企背吗？

伊斯法哈尼在节目里说，“如果当初直接进口日本整车，反而更便宜”。这话听起来有道理，但他故意漏掉了一个最重要的前提：

日本整车，根本进不了伊朗。

美国的制裁大棒悬在那，丰田、本田敢往伊朗卖车吗？卖一辆，美国就罚你十辆的钱。谁敢？

2026年初霍尔木兹海峡紧张的时候，日产和丰田甚至因为中东物流通道被切断，在日本国内都开始减产了。

拿一款根本进不来的车当参照物，说“不如买它”——这个对比本身就不成立。

就好比一个人被关在屋子里只有馒头吃，他说“馒头又硬又难吃，要是有龙虾就好了”。龙虾确实好吃，但问题是——龙虾进得来吗？

四、嘴上吐槽，身体诚实

讽刺的是，伊斯法哈尼嘴上骂着中国车，身体却很诚实。

因为他比谁都清楚——不买中国车，买谁的？

欧美日韩车企都撤了，本土车企又不争气。六十岁的“汽车婴儿”，造出来的车油耗更高、质量更差。伊朗老百姓要想买辆新车，中国品牌几乎是唯一的选择。

中国车企也不容易。在伊朗做生意，简直是在钢丝上跳舞。

美元结算被美国切断了，只能用最原始的方式——以物易物。

2025年10月，彭博社做过一篇深度调查，揭开了这条隐秘供应链的面纱：奇瑞把发动机和底盘零件运过去，换回来的是一箱箱伊朗的铜矿石和锌矿石。

用汽车零件换铜矿，用底盘换锌锭——21世纪版的“丝绸之路以物易物”。

这种交易模式能维持运转，但代价巨大。每多一道环节，成本就往上叠一层。

汇率风险更吓人。2026年5月，德黑兰公开市场1美元能换184万里亚尔，创下历史新低。而官方汇率还死守着1美元兑4.2万里亚尔。两个数字之间，隔着四十多倍的差距。

车企卖车收的是里亚尔，买零件得用美元。中间的汇率差，最后全砸进了车价里。

2025年6月伊朗与以色列爆发“十二日战争”，2026年初全国动荡、断网150小时……这种环境下做生意，今天还能卖车，明天可能就断货了。

所以越来越多的中国车企，开始打退堂鼓。

2026年初，吉利汽车宣布全面撤出伊朗，关闭了当地的进口分销与组装业务。长城和北汽也通知伊朗合作方停产减员。

连中国车企都在撤，伊朗人的选择就更少了。

伊斯法哈尼不是不知道这些。他就是说说而已——发发牢骚，转移一下国内民众对汽油涨价、汽车太贵的不满。

五、被制裁的国家，没有资格挑剔

这件事最有意思的地方在于，很多人听到“伊朗副总统吐槽中国车”，第一反应是生气——“我们的车被嫌弃了？”

完全没必要。

因为他吐槽的根本不是“中国车”，而是“制裁条件下的中国KD组装车”。这俩根本不是一回事。

中国品牌在国内、欧洲、东南亚、中东其他国家，卖的都是正经的整车出口或本地建厂生产，质量和价格都是正常水平。

唯独在伊朗，因为制裁，只能走散件组装的路子。价格翻倍，品控打折，售后跟不上——这是制裁的产物，不是中国车的真实水平。

就像一个人，好好的西装不穿，非得在泥地里滚一圈再穿上，然后说“这衣服质量不好，又脏又贵”。

脏是真的脏，但怪衣服吗？怪泥地啊。

美国的制裁确实是第一推手，但伊朗自己的问题也不能忽视。

汽车工业搞了六十年，还是个“婴儿”；汽油补贴压得极低，消费自然压不住；双轨汇率制度，本身就是通胀的加速器……

外部有封锁，内部有积弊，两头挤压之下，所有的选择都在变少。

中国车企不是救世主，也不是活雷锋。他们去伊朗，是做生意、赚钱的。但在制裁的大环境下，他们客观上成了伊朗人能摸到的、为数不多的选择之一。

骂他们容易，但真把他们骂走了，伊朗人开什么？

开更费油、质量更差的本土车？还是开随时可能抛锚的老旧二手车？

委内瑞拉长期面对美国制裁，汽车产业崩溃，居民甚至靠骑驴和自行车代步。古巴因为进口限制，马路上跑的还是1950年代的老爷车。

六、尾声

8月16日那晚的访谈结束后，伊斯法哈尼的话在伊朗国内也引发了讨论。

有人觉得他说了实话，有人觉得他站着说话不腰疼——你说日本车好，你倒是弄进来几辆啊？

几天后，伊朗另一位副总统阿雷夫也站出来说话了。他没提中国车，也没提日本车，只说了一句：“我们要像保卫国家一样，保卫我们的钱包。”

一句话，道尽了制裁下的窘迫。

在德黑兰的街头，中国品牌的汽车依然在跑。加油站的长队，也依然在排。

副总统的吐槽，像一颗石子投进湖面，激起几圈涟漪，然后很快就平息了。

生活还得继续。车，该买还得买。

毕竟，被制裁的国家，没有资格挑剔。能买到，就已经不错了。

中国网友评论：

其实我们自己内心也知道我们的车在质量方面的确还有很大的提升空间

人家说的是大实话

有些车企确实不行