被前车磨磨蹭蹭堵住，确实让人着急，但小心开车终归有它的道理。开车像赶时间一样猛冲猛刹，会加速车辆的磨损，这一点早已众所周知。对电动车车主来说，可能还有额外的担忧：一项针对真实行驶数据的分析显示，激烈驾驶会加速电池老化，而且幅度相当可观。最激烈的驾驶风格造成的电池容量损失，约为最省电的环保驾驶风格的2.5倍。

　　这项研究由中国上海电机学院的研究团队完成，论文发表在《科学报告》上。团队写道，结果表明，优化驾驶风格是缓解动力电池老化、延长循环寿命的有效途径。

　　随着电动汽车销量在全球攀升，为其供电的锂离子电池在全球车队中的地位越来越重要。锂离子电池不会在充放电一定次数后突然报废，而是随时间推移逐渐失去存储电量的能力。一辆原本拥有100%可用容量的电动车，最终可能只保留80%。这意味着满电续航缩短，电池老化还会影响性能和车辆残值。电池虽然可以更换，但价格不菲，约占整车零售价的四分之一。

　　一部分电池老化属于正常现象，是时间和使用使然。但研究人员Hao Cheng、Zhongwei Gu和Wangqiang Gao想知道，其中有多少能归因于驾驶风格。他们分析了2022年广州15辆电动车一整年的真实行驶数据。这些车全年在城市、郊区和高速路况下行驶，每10秒记录一次使用数据。研究者把数据整理成60秒一段，包含车速、电池电流、荷电状态、电压和温度，据此把驾驶方式归为五类。最平稳的一类是环保驾驶，最激烈的一类会从电池抽取极高的电流，包括在较低车速下反复要求大扭矩。

　　研究者没有简单寻找加速与电池应力之间的相关性，而是开发了一个机器学习框架，把驾驶行为与起始荷电状态、温度、怠速时间等其他影响老化的因素区分开。极端情况下，最激烈的驾驶风格给电池造成的即时老化应力是环保驾驶的18.4倍。随后，他们又把每种驾驶风格的特征输入电池老化模型，估算充放电1000次循环后的容量损失。结果相当惊人：最平稳的驾驶风格损失21.15%的最大容量，最激烈的风格则损失53.22%。

　　差别来自急加速、急减速和对电池电流的过度索取。两组车的平均车速相近，但极端激烈驾驶组的平均RMS电流为66.02安培，环保驾驶组只有20.56安培。研究者还模拟了其他行驶数据不变、只把驾驶风格从激烈改为环保的情形，电池的短期应力下降了91.3%。

　　需要说明的是，1000次循环后的退化率只是预测，团队并没有任何驾驶组跑完1000次循环的实测数据。不过，分析的多条线索都指向同一方向：对电池索取越多，它老化得越快。眼下，电动车车主想延长这块昂贵电池的寿命，不妨把踩油门的右脚放轻些。

示意图　 Andrea Verdelli for The New York Times