日本汽车长年以可靠、耐用著称，汽油与油电混合动力技术更在全球市场占有重要地位；然而，这项“开不坏”的印象，到了柴油引擎却未必成立。媒体指出，部分日系柴油动力因设计与工程缺陷，在行驶未满20万公里前便可能出现严重故障，让二手车主面临高额维修费用，点名包括丰田在内，恐让车主背负巨额维修帐单的6款柴油车。

　　文章指出，丰田（Toyota）1KD-FTV虽是越野车迷熟悉的3.0升柴油引擎，但欧规三期与四期版本可能因活塞顶部承受高热而产生裂痕。喷油嘴（Injector）渗漏会造成活塞局部过热，喷油嘴下方铜垫片烧毁后，废气还可能进入曲轴箱，使机油劣化并堵塞机油泵，最终导致引擎严重损坏。

　　此外，丰田1KD-FTV采铝合金缸体，最初以现代化和经济性为目标推出，但很快就暴露出缺陷。据悉，这款2.0升直列四缸柴油引擎，主要搭载于Avensis、Auris等乘用车，但部分车辆在15万公里前后出现汽缸床垫片问题，造成过热与缸体变形。后期版本虽强化缸体，高机油消耗仍未完全改善，废气再循环阀与柴油微粒滤清器也容易因市区行驶而堵塞。

　　马自达（Mazda）2.0 MZR-CD（RF7J）原为符合欧洲严格排放标准而开发，但约在12万公里后，可能出现柴油混入机油的问题。市区行驶造成柴油微粒滤清器反复再生，加上喷油嘴下方密封垫失效，燃油可能进入润滑系统，进而损害凸轮轴、涡轮增压器与连杆轴承。中冷器与真空泵浦漏气，也会进一步缩短寿命。

　　速霸陆（Subaru）EE20 Z将水平对卧设计导入柴油引擎，虽具低重心与省油优势，复杂结构却增加维修难度。约15万公里后，连杆轴承可能加速磨损，机油压力下降甚至造成引擎锁死；早期版本还曾出现曲轴因扭转负荷过高而龟裂，连更换正时链条等基本维修都相当昂贵。

　　日产（Nissan）YD25DDTi常见于皮卡与休旅车，扭力强劲，部分版本却可能早在12万公里发生活塞烧蚀或破裂。冷却系统对负荷敏感，一旦过热便可能严重损害活塞组，正时链条过早拉长及燃油系统维修昂贵，也增加持有成本。

　　三菱（Mitsubishi）4N15首度在三菱柴油引擎采用铝合金缸体及MIVEC可变汽门正时系统，但轻量化也影响耐用度。早期批次曾在10万公里前出现正时链条拉长，复杂的排放控制系统对燃油与机油品质要求也更高。

　（法新社资料照片）