乌克兰近期持续以无人机大规模打击俄罗斯通往克里米亚和乌南占领区的补给线，让这条被称为“死亡公路”的关键运输走廊遍布被烧毁的车辆残骸，并进一步瘫痪燃料、弹药及后勤补给。 分析指出，乌军正透过系统性“后勤封锁”战略，逐步隔离克里米亚与俄罗斯本土，削弱俄军在南方战线的作战能力，为未来反攻创造有利条件，同时迫使莫斯科投入更多兵力防守这座被视为“不沉航空母舰”的战略要地。

《外交政策》(Foreign Policy)报道，几百辆被烧毁、焦黑的联结车、油罐车以及各式军用运输车残骸，如今散落在俄罗斯通往克里米亚与乌克兰南部占领区的主要补给路线的两旁。 沿途几百公里可见翻覆、打横卡在路旁沟渠中的车辆残骸，这些补给车队最终都未能抵达目的地。

这条全长约628公里、从俄罗斯补给枢纽顿河畔罗斯托夫(Rostov-on-Don)通往黑海地区最快捷的道路，现在已被俄乌双方士兵称为“死亡公路”(Highway of Death)。

自今年4月初以来，乌克兰一波又一波的无人机攻击，瘫痪了亚速海(Sea of Azov)沿岸这条关键运输路线，并摧毁克里米亚北部横跨琼加尔海峡(Chongar Strait)的桥梁。 乌军攻击也重创海上补给航线，并干扰铁路运输，让目前通往克里米亚、唯一仍具实际运补能力的路线，只剩下位于克里米亚最东端的刻赤大桥(Kerch Bridge)。

不过，刻赤大桥本身也持续遭受攻击，目前的通行量已远低于过去，大部分车流反而是撤离克里米亚。 6月底以来，几乎每天都可见几公里长的车龙，排队经由刻赤大桥离开克里米亚。

克里米亚已暂停向民众贩售汽油

这场对克里米亚的封锁，它的影响远远不只是让前往半岛度假的俄罗斯游客感到不便。 乌克兰已导致俄军在札波罗热(Zaporizhzhia)还有赫松(Kherson)等南部占领区，出现严重的燃料及弹药短缺。

6月11日，乌克兰第1独立突击团(1st Separate Assault Regiment)的单次攻击，便摧毁了1批准备运往札波罗热前线的燃料和弹药，同时烧毁了多达50辆已完成装载、准备出发的军用车辆。 因此，这场针对克里米亚的攻势，正严重削弱俄军在南方战区执行军事行动的能力。

另一方面，乌克兰近期持续攻击俄罗斯境内的炼油设施，让俄罗斯的炼油能力下降约1/4.进一步加剧全国燃料供应危机。 克里米亚最大城市塞凡堡(Sevastopol)已连续多天发生大规模停电。 6月21日，俄罗斯扶植的克里米亚行政首长阿克肖诺夫(Sergey Aksyonov)宣布，暂停向一般民众贩售汽油，未来只有政府和国家机构可获配燃料。

乌克兰智库“安全与合作中心”(Ukrainian Security and Cooperation Center)主任库赞(Serhii Kuzan)指出，乌克兰切断南方战线的燃料供应，等于瘫痪俄军后勤并孤立前线部队。 他说，乌南占领区目前已出现燃料短缺，不仅限制军事装备的使用，也让部队轮换、伤兵后送及武器补给变得更加困难。

6月21日，乌军发动大规模炮击，重创连接克里米亚与俄罗斯本土的刻赤大桥。 (法新社)

把克里米亚变成与俄本土隔绝的“孤岛”

今年5月，乌克兰国防部宣布，将透过战略性的“后勤封锁”(logistics lockdown)，把克里米亚从1座半岛，变成与俄罗斯本土隔绝的“孤岛”。 这项系统性、多层次的作战行动，目的是切断所有支持俄军南部占领区的补给路线。 克里米亚目前是俄军整个南方战线最重要的后勤中心和后方基地。 赫松还有札波罗热地区的所有俄军部队，都依赖经由陆路或克里米亚获得补给。

乌克兰国防部长费多罗夫(Mykhailo Fedorov)表示，乌方希望切断俄军对克里米亚的补给，同时摧毁关键基础设施，让俄军占领“自然枯萎”(wither on the vine)。 如果成功，这将为乌克兰发动反攻、收复失土创造条件。 不过，目前反攻尚未展开。

另一方面，俄罗斯大肆宣传的夏季攻势，同样没有取得突破。 美国智库战争研究所(Institute for the Study of War)分析师巴罗斯(George Barros)指出：“乌克兰正在塑造战场，他们正让俄军前线变得越来越脆弱。 他们可能会让俄军维持这种容易遭到攻击的状态好几个月，然后再发动反攻。”

造成这些破坏的主要武器，是乌克兰大量自制、成本低廉的中程攻击无人机，它的打击距离可达距离前线约320公里。 新型号包括FP-2无人机以及巨兽(Behemoth)无人机。 根据有线电视新闻网(CNN)报道，后者的巡弋速度可达每小时约177公里，可携带约70公斤弹头。

这些无人机迫使俄军补给线绕开攻击范围内最有效率的运输路线，导致后勤车队不得不大幅绕道，主要改由北方路线运输。 波兰智库“GLOBSEC”研究员贝兹诺修克(Maksym Beznosiuk)表示：“这场无人机攻势不是一夜之间形成的。”他指出，今年稍早，乌克兰持续削弱克里米亚的防空系统，包括雷达和地对空飞弹阵地，因此才有能力深入打击更远距离的目标。 他说：“这同时会降低俄军保护克里米亚军事设施的能力，也替后续针对后勤目标的攻击创造新机会。”

乌克兰并不打算完全封死克里米亚

另外，库赞则认为，透过“消耗克里米亚”，乌克兰也正在加剧当地民众的不满。

6月24日，辛费罗波(Simferopol)发电厂和塞凡堡变电站遭攻击后，大部分的克里米亚地区因此停电。 由于停电、燃料配给加上交通限制，克里米亚宣布进入紧急状态。 部分地区甚至因为停电而导致供水压力不足。 这也迫使俄罗斯投入更多资源防守克里米亚。

库赞表示：“乌克兰正迫使俄罗斯重新分配兵力与注意力。”他指出，俄罗斯联邦安全局(FSB)已有更多人员部署至克里米亚，来因应当地民众可能的不满。 另外，也有更多士兵被调往当地，操作小型防空系统保护补给公路，而非部署在俄罗斯本土或前线。

俄方也正持续测试新的补给方式，例如兴建临时浮桥。 巴罗斯认为，乌克兰并不打算把克里米亚完全封死。 他表示：“目前仍有方式可以进出克里米亚，而且这可能是刻意设计。”他指出：“如果完全困住对手、封死所有撤退路线，反而会改变敌人的决策。 通常你会希望保留1条退路，让对手愿意撤离，而不是死守到底。”

普京并未兑现对克里米亚的安全承诺

对俄罗斯而言，克里米亚具有无可取代的地缘战略价值。 俄罗斯将克里米亚称为“不沉的航空母舰”，可作为向整个黑海地区投射海空军力量的平台，包括控制连接黑海与亚速海的刻赤海峡(Kerch Strait)。

塞凡堡也是俄罗斯黑海舰队主要基地，俄军利用这座基地封锁乌克兰粮食还有对外贸易航运。 此外，俄军也经常从克里米亚，向距离只有320公里的尼古拉耶夫(Mykolaiv)和敖德萨(Odesa)发射导弹。

透过持续威胁这座俄罗斯的重要军事堡垒，乌克兰也正向俄罗斯人民传递1项信息：俄罗斯总统普京(Putin)2014年吞并克里米亚时所承诺的安全保障，并未真正实现。