伊朗战争导致近期油价飙升，刺激了全球对电动车的需求，而中国汽车制造商正充分利用这个机会。

中国是全球最大的电动车生产国。虽然中国车企在美国这个主要市场仍难以打入，但在亚洲及其他地区，透过经销商的需求和订单正在增加，让它们从中受益。

比亚迪去年已超越特斯拉，成为全球最大的电动车销售商，并正积极拓展海外市场，是这一转变的核心。

比亚迪执行副总裁李珂（Stella Li）在北京车展上接受BBC采访时表示：“如今，即使没有美国市场，我们也能生存并取得成功。”

比亚迪表示，其面临的挑战并非瞄准美国客户，而是满足包括巴西、英国和欧洲在内的其他地区不断增长的需求。

李珂说：“油价上涨时，消费者能感受到日常开支的减少。电动车能帮助他们每天省钱。”

“实际上，我们现在面临产能不足的问题。我们的需求远高于我们的供应能力。”

比亚迪正寄希望于其全新的“闪充”技术，李珂称之为“颠覆性技术”，以帮助克服电动车普及的最大障碍之一，也就是关于充电速度的担忧。

闪充技术可在数分钟内增加数百公里的续航里程。李珂表示，这项技术有望说服先前对电动车踌躇的消费者考虑购买，并使比亚迪在更广泛的市场中占据一席之地。

在今年的北京车展上，作为目前全球规模最大的汽车行业盛会，来自数百家中国和外国企业的1400多辆汽车齐聚一堂，其中中国汽车制造商占据了中心位置。

比亚迪的全球扩张是在复杂的地缘政治背景下展开的。

中国电动车制造商在全球市场，尤其是在全球最大的消费市场——美国，面临关税和监管审查。

美国批评中国政府的补贴政策，并对资料保护和国家安全表示担忧。

但李珂表示，比亚迪在包括英国在内的其他市场正在赢得更高的品牌知名度。

中国企业过去曾以低价策略著称，但如今它们正日益在技术层面展开竞争，尤其是在电池、充电基础设施和软体整合方面。

“我们不仅仅是一家汽车公司。我们生产全球三分之一的智慧型手机零件，我们在电池储能、太阳能电池板、公车和卡车领域也处于领先地位。所以比亚迪是一个生态系统。”李珂说。

机器人与飞行汽车

车展展示了其他公司的创新成果，其范围远不止于汽车本身。

中国小鹏汽车发布了一款全新的六人座电动SUV，其执行长何小鹏表示，今年稍后还将推出人形机器人。该公司还计划于2027年开始生产飞行汽车。

曾经主导中国汽车市场的外国汽车制造商，如大众（福士，Volkswagen）、丰田和福特（Ford），如今正努力追赶这个浪潮，其中一些选择与中国本土企业合作。

宝马（BMW）与电池制造商宁德时代建立了合作关系，奥迪（Audi）正在使用华为的驾驶辅助系统，而大众则与小鹏汽车共同开发电动车。

中国汽车市场的竞争异常激烈，数十家制造商展开了激烈的价格战，产品更新换代速度也很快。

即使是比亚迪这样的市场领导者，中国国内市场也面临持续不断的挑战。价格竞争挤压了利润空间，而降价又打击了需求。

比亚迪的国内销量已连续七个月下滑，而其欧洲市场销量在今年前三个月却成长了156%。

李珂表示，竞争压力将使产业整合不可避免。

“历史表明，并非所有企业都能生存下来，”她以过去的产业周期历史为例说道，并提及上世纪90年代日本汽车制造商的崛起、以及近年来韩国品牌的崛起。