昨（9）日传出因以色列对黎巴嫩发动大规模攻击违反停火协议，伊朗即刻严格限制通行荷莫兹海峡船只，让国际能源问题重新陷入困境，韩国东亚日报报道海运咽喉点，点名台湾海峡也是，对此船长公会前理事长黄玉辉指出，荷莫兹海峡进出只有一个狭小航道，才会形成瓶颈，而台湾东边有巴士海峡，不会被锁死。

黄玉辉认为，台湾海峡没有被封锁的价值，海峡最窄处在桃园市观音区白沙岬与福建平潭岛海坛岛之间，直线距离约为130公里，而荷莫兹海峡最窄处仅34公里。

另船只不走台湾海峡改走台湾东部或巴士海峡，航程多出约179公里（约97海里），仅增加约5小时航程，而目前因为红海危机改绕好望角的船只，要多走约8000公里航程，约要花9天时间。

黄玉辉分析，全球约3个最具咽喉点条件的海峡，包括丹麦海峡、土耳其海峡和荷莫兹海峡，一个是波罗的海通往北海和大西洋的航道，一个连通黑海粮食产区和地中海的航道，经济与战略价值最高的是控制波斯湾原油、LNG和石化制品的荷莫兹海峡，而且没有绕行航道可用。

丹麦海峡有基尔运河（Kiel Canal）可替代，土耳其海峡有博斯普鲁斯海峡（Bosphorus）可替代; 航商担心的马六甲海峡，也还可以绕印尼巽他海峡（Sunda Strait）航行，伊朗经过这次战争，显然是拿到最高战略武器，也想借着荷莫兹海峡充实伊朗国库。

两位海运界高阶则指出，如果台湾海峡被封锁，前往日本韩国的船只可以经由巴士海峡，走台湾东部海域北上; 如果连南中国海也有事，船只还可绕道菲律宾东侧。

英国《经济学人》杂志从全球41,000多条商业航线中，找出了12个决定性的“咽喉点”，包括欧洲丹麦海峡、英吉利海峡、直布罗陀海峡、土耳其海峡; 中东的苏伊士运河、曼德海峡、荷莫兹海峡; 亚洲东南部的马六甲海峡、南中国海、台湾海峡、朝鲜海峡; 美洲的巴拿马运河。