航运媒体劳氏日报报道，中国港口以检查为由，3月8日至12日共扣押28艘巴拿马籍船舶，占扣押总数的75.7%，远超历史水准。此举似乎是巴拿马政府剥夺香港长江和记集团在巴拿马两个港口的经营权后，北京方面采取的最新报复行动。

　　劳氏日报（Lloyd's List）13日引述消息人士作以上报道，并指中国海事部门已口头指示加强对巴拿马籍船舶的检查，第一周被描述为试行阶段，之后还将进一步升级。

　　报道说，巴拿马接管长和在巴拿马运河两端的巴尔博亚港（Balboa）和克里斯托巴港（Cristobal）的资产后，北京似乎正在利用港口国监督（PSC）检查作为施压手段。

　　巴拿马政府接管后，允许丹麦航运巨头马士基集团（Maersk）及意大利企业地中海航运公司（MSC）暂时营运相关港口。

　　中国交通运输部10日通报，针对国际航运经营行为，9日分别约谈马士基集团及地中海航运公司有关负责人；中国国家发改委也公告，发改委外资司主要负责人近日先后与地中海航运公司、马士基集团有关负责人进行工作会谈。

　　劳氏日报此前报道引述知情人士说，由于这两家航运企业被视为巴拿马接管中资港口资产的“协助方”，未来可能面临中方的施压甚至处罚。

　　报道还说，中方已透过国内航运机构收集了巴拿马籍船舶的相关资料，目前尚未公布任何相关措施。 2025年，悬挂巴拿马旗的船舶数量居世界第二。

　　路透社11日引述巴拿马媒体报道，中国远洋海运集团已暂停在巴拿马巴尔博亚港的营运，原因不明。业界人士认为，这是中方采取的首宗反制措施。

　　针对劳氏日报指中国3月8日至12日共扣押了28艘巴拿马籍船舶，中国海事信息咨询平台“信德海事”今晚发文称，暂未见中国主管部门发布逐船名单、具体港口分布或正式统计通报。

　　不过信德海事指出，巴拿马船旗体系近期确实专门发布了关于中国海事局PSC的风险提醒，这说明风险已经上升到需要单独发文提醒船东和管理公司的程度。

　　信德海事分析，这份提醒至少说明两件事。第一，巴拿马船旗自己承认，在中国海事局的PSC检查中，巴拿马籍船舶存在较值得警惕的高频可滞留缺陷。第二，这种风险并不是3月中旬舆论爆发后才临时出现的，而是巴拿马船旗在更早阶段就已开始整理和应对。换句话说，这次可能既有突发的政治背景，也叠加了巴拿马籍船舶在PSC合规管理方面的既有压力。

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