赵兰健战地实录 · 独家采访 | 霍尔木兹海峡 2026年3月

GPS、北斗、AIS相继失联，战争险全面撤销，150艘船困于海峡——本报获得的内部聊天记录，记录了官方声明之外的另一个现实

文 / Lance Zhao（赵兰健）2026年3月4日 · Frederick, Maryland

注：文中受访者均为航运业内部人士，姓名经部分匿名处理，具体船名、公司名已删除。

原文如下：

2026年3月3日晚间，我得到准确信息。

发消息的人是几个正把船停在波斯湾里、不知道明天能不能开出去的中国人。他们在一个航运业内部微信群里，用粗糙、直接、偶尔带着粗口的语言，描述着一个与官方声明完全不同的现实。

战争在新闻里是地图上的箭头，是伤亡数字，是外交辞令。在海上，它是另一件事：一台突然失灵的导航仪，一份失效的保险单，和一句“管你啥经济损失，劳资小命重要”。

本报在完整保护当事人身份的前提下，独家披露这批内部通讯，并结合公开数据，还原2月28日美以联军对伊朗发动打击后，霍尔木兹海峡最初72小时的真实状况。

一. 三重失联：导航系统在一个下午相继消失

3月3日下午，李先生正在处理手头的船务。他管理着几艘悬挂五星红旗的货轮，其中一艘当时正停在波斯湾内部。群里第一条让他停下手头工作的消息，来自一位在船上的同行。

船员（李先生转述）："现在我们船在波斯湾里，前面是GPS没信号了。"

这在意料之中。美军在2月28日打击伊朗后，已对该地区实施民用GPS干扰。但接下来的消息，让李先生感到了不一样的紧张：

船员（李先生转述）："北斗也没信号了。"

https://t.co/waBGQkfAAh

— 赵兰健［Lanjian Zhao］ (@uyunistar) March 4, 2026

北斗是中国自主研发的卫星导航系统，也是中国船只在失去美国GPS时的最后备份。它的异常，意味着这艘船在导航上已陷入双重盲区。李先生在群里发出确认：

李先生："现在AIS也没信号了。"

AIS——船舶自动识别系统——是全球海运安全管理的基础设施。它让船只互相看见彼此的位置、速度和航向，相当于海上的雷达加路灯。AIS一旦失效，海上航行就像开车关掉大灯，不只是自己看不见，别人也看不见你。

公开数据与上述描述高度吻合。Lloyd's List的追踪数据显示，3月1日（周日）霍尔木兹海峡的过境船只数量，较一周前同期下降了81%，当天只有一艘原油轮完成通过，无一艘LNG船记录在案。更令人不安的是，该机构还追踪到，已有46艘万吨以上货船停止向外发送AIS信号，其中32艘停留在波斯湾内部——它们从地图上消失了。

李先生的船此时仍能保持间歇联系，依靠的是商业卫星通信系统。群里有人疑惑：

黄先生："Sharon 弱弱的问个问题，都没有信号，这是怎么发出来的？"

李先生解释道：

李先生："船上互联网都是卫星通信，可以用海卫通、星链、铱星等。"

也就是说，Inmarsat海卫通、SpaceX星链、铱星（Iridium）等商业卫星通信网络，是这些船只在三重导航失效后唯一还能偶尔连上的通道。这批聊天记录，正是通过这条细线传了出来。

二. 保险先于炮火，把海峡关掉了

封锁霍尔木兹海峡的，不是伊朗海军，而是保险公司。

2月28日美以打击伊朗后不到48小时，挪威的Gard、Skuld，英国的NorthStandard、London P&I Club，以及美国的American Club，相继宣布撤销在波斯湾地区的战争险承保，生效时间为3月5日午夜。这几家机构合计覆盖全球约90%的远洋商船。

没有战争险，意味着船只无法进港、无法履行租约、银行不放款。船东哪怕想冒险，也被制度挡在了外面。

2026年3月3日，以色列空袭贝鲁特南部郊区，浓烟滚滚升起。(IBRAHIM AMRO / AFP via Getty Images)

分析机构Kpler对此给出了直接判断：这是“保险撤销在做物理封锁没做成的事”——结果是一样的。

伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）高级顾问贾巴里随后公开宣布：“海峡已经关闭。任何试图通过的船只，革命卫队将使其燃起大火。”但从实际效果看，真正让船队停下来的，是那张失效的保险单，而不是这句威胁。

李先生在群里验证了上述判断：

李先生："目前船都窝在这里，不敢进出。"

截至3月2日，可统计到的停留在霍尔木兹海峡附近的船只已超过150艘，包括油轮、液化气轮和集装箱船。丹麦航运分析师拉尔斯·延森3月2日在领英上发布数据：当时在波斯湾内部，被困的4000标箱以上集装箱船已达17艘，合计舱容超过156,000标准箱。较小型集装箱船另有约50艘。

从航运地图上看，海峡南侧和波斯湾内部各有一团密集的船影，像两块停滞的血栓。

三. "活动核弹"拒绝出港

在聊天记录里，讨论得最激烈的，是液化气运输船的处境。

李先生在群里说得很直接：

李先生："LPG、LNG船，成品油船，真不敢开。尤其是LPG、LNG船，本身就是个核弹，被打中了威力和核弹差不多的。"

这不是比喻的夸张。一艘满载的大型LNG船，其蒸汽云爆炸（BLEVE）的破坏力可以摧毁方圆数公里内的一切，当量接近小型战术核武器。在失去导航、通讯时断时续、周边船只位置完全不透明的战时环境下，这类船只是最脆弱也最危险的存在。

根据Argus Media的数据，流经霍尔木兹海峡的货物中，LNG占全球总贸易量的19%，成品油占14%，这两类正是目前最不敢动的船型。

李先生的一位朋友，正是这类船只的船长。李先生转述了那艘船的经历：

李先生："我朋友的成品油船，昨天本来说准备勇闯海峡的，后面船员不肯。"

船员的集体拒绝，在海运法规框架内是合法的。战争险已撤，船员有权拒绝进入高危水域。这道人的防线，比任何政策文件都更直接地封住了这艘船。

李先生随后说了一句群里引发最多共鸣的话：

李先生："我要是船长，绝壁不开。管你啥经济损失不损失，劳资小命重要。"

四. 国企先动，民船跟进：中国航运的等待逻辑

整个聊天记录里，李先生反复提到的两个名字是中国远洋海运集团和招商局能源运输股份有限公司——中国最大的两家国有航运企业。

他的逻辑很清晰：

李先生："旁边还有其他国企的船吧，保持联系，看他们怎么动作的，他们进你就进。"

这是一种典型的中国式观望策略。国企背后有国家信用背书，有外交保护的隐性预期，也有损失分摊机制。民营船东单独冲，出了事是自己的事；跟着国企动，至少有个参照，也有个说法。

从李先生透露的信息来看，两家国企目前接到的内部指示，是就地抛锚等待：

李先生："目前接到的指示是就地抛锚等待。"

与此同时，应急报告机制已经启动。李先生透露：

李先生："我让船上每6个小时汇报一次。现在是每天通过船东协会报给外交部。"

这意味着国家层面已经掌握实时动态，但决策指令尚未下达。中国驻伊朗大使馆已在冲突爆发后数日内完成大部分中国公民撤离。外交部发言人毛宁在3月3日的例行记者会上表示，中方支持伊朗捍卫主权，同时呼吁停火、回到谈判桌。

但在波斯湾里，等外交声明落地的时间窗口，对一艘商船来说太漫长了。

五. 50万美元一天，但没人敢赌

战场上从来不缺敢赌的人。

3月3日，群里有人说出了一个数字：

黄先生："现在如果超大型油轮你敢进出波斯湾，50万美金一天。"

这个数字与公开市场数据高度吻合。LSEG的数据显示，中东到中国航线的VLCC（超大型油轮）基准运费，在3月2日一度触及历史峰值——每天423,736美元，较上周五收盘涨幅超过94%。而这还是挂牌价，私下谈的保费更高。

以美国海外私人投资公司（DFC）的护航保险方案为参照——川普于3月3日宣布这一措施——一艘VLCC单次通行的额外成本，可能高达数百万美元。

李先生对这笔账算得很清醒：

李先生："航运今年本来就挺好，仗一打更涨。油轮最猛。"

但他接着说：

李先生："等等看，大哥中远海、招商轮船怎么办。"

他自己的船，还停在那里。

六. 谣言在流传：“只有中国船能过”

在高压与信息匮乏的环境里，谣言是比炮火更先蔓延的东西。

群里有人问了一个当时在中文互联网广泛流传的说法：

黄先生："伊朗说只有中国船能过是不是真的？这两天过了几条船啊？"

李先生给出了直接否定：

李先生："没有这个说法，不要相信网上传言。检测到的大概就十条船以内通过了。"

他随后补充了一句更重要的话：

李先生："我船就是正宗中国船，悬挂五星红旗的，我也不敢让船过海峡。万一出了事怎么对得起船上兄弟，自己也要成头版头条了。"

这一说法得到公开数据支持。Lloyd's List显示，截至3月1日，海峡内可记录的过境船只共23艘，其中21艘是驶离波斯湾方向的出行船，而非进港方向。换句话说，在前几天里，几乎没有商船在主动进入这片水域。

七. 炮弹不长眼：伊朗打了自己的船

聊天记录里有一个细节，比所有数据都更令人不安。

有人问，过海峡的船有没有被打过？李先生答道：

李先生："过海峡的时候被打的其实只有一条，还是伊朗自己的，打错了。"

群里的反应，不是如释重负，而是新一轮的恐惧：

黄先生："这反而更让人害怕，他们乱打啊。炮弹不长眼。"

公开报道可以部分佐证李先生的判断。Lloyd's List记录了冲突初期的几起击中事件：一艘制裁名单上的油轮Skylight，在阿曼领水内的哈萨卜港附近被导弹击中——这个位置距伊朗宣称的封锁线有相当距离；马绍尔群岛籍原油轮MKD Vyom在阿曼海岸附近被投射物击中，一名船员遇难；美国籍成品油船Stena Imperative停泊期间遭到袭击，一名船厂工人身亡；直布罗陀籍油料补给船Hercules Star在阿联酋海岸外被击中。

四艘船，发生在不同位置，部分在中立国领水之内。在导航系统瘫痪、敌我识别能力大幅下降的条件下，“打错了”不是意外，而是概率。

李先生对这种感受有一个更直白的总结：

李先生："看热闹看到自己身上了，还是有点慌的。"

八. 美国护航，但那不是中国船的选项

3月3日，川普在社交媒体宣布了一项紧急措施：命令美国海外私人投资公司（DFC）为过境波斯湾的商船提供政治风险保险，并表示如有必要，美国海军将护航油轮穿越霍尔木兹。

消息传到群里，李先生的反应是：

李先生："最新消息是，美国正在准备组织伪装护航霍尔木兹海峡。其实中国也应该把舰队调过来护航，很近的，在红海有。"

这句话道出了当前中国航运面临的真实困境：美国护航方案，在政治上对中国船只并不适用；中国自己的护航能力，正停在红海等待指令。

从地图上看，中国海军在红海确有护航编队，距霍尔木兹并不遥远。但在没有政治决策之前，那支舰队和波斯湾里那些抛锚的货轮，同样处于等待状态。

黄先生在群里问了一个问题，没有人给出答案：

黄先生："现在是可以进但是出来不好出吧？"

李先生的回答，是整个聊天记录最简短、也最准确的一句：

李先生："进出都有风险。"

记者观察

这批内部通讯记录，提供了官方渠道无法获取的战时细节。它呈现的图景，与北京外交部每日例行记者会的措辞之间，存在一道明显的落差。

国家话语强调“支持伊朗捍卫主权”，讲的是地缘政治的大叙事。海峡上的中国船员，用另一套语言在说话——“管你啥经济损失，劳资小命重要”。这两句话，都是真实的，但它们属于完全不同的世界。

霍尔木兹海峡承载着约20%的全球石油贸易，其中84%流向亚洲市场。中国的石油进口，约有50%至60%须经过这片水域。当这条咽喉被战火实质封锁，北京手里的能源安全底牌，将取决于1.2亿桶原油储备能撑多久——Kpler的数据是约115天。

115天，是谈判的窗口，也是压力的倒计时。

截至本文发稿，霍尔木兹海峡名义上仍处于开放状态，但商业运营已接近全面停摆。国际战争险承保将于3月5日午夜到期，届时若无替代机制，局面可能进一步恶化。

李先生的船，还停在那里，每6个小时报告一次位置。